很多人都觉得，马林康这个赛季的世界冠军实在是太好拿了，赛车优势夸张到另一个维度，无论何时何地都可以砍瓜切菜，比尔曼又没有展现出足够的速度去匹配，只有在极个别情况下才能抢走胜利，其他车队就是陪跑的。
之前在新加坡站拿到三冠王以后，社交媒体上对马林康形成两极分化的评价，无论是评论区、群聊还是专家专栏都是如此，这些他都看得到，但不想对此做出任何评价，只有时间才能证明一切。
比尔曼不服并不是一件奇怪的事情，虽然一整年都找不到最佳状态，第一次开争冠车，隐约感觉到资源倾向于马林康，他想着如果明年所有车组人有都换一遍，或许就可以击败对手，就像2016赛季罗斯伯格所做的一样。
当然，这些都是后话，但这场比赛从排位赛到正赛，马林康都用实力证明他为什么是世界冠军，考虑到没有练习赛，没有过往比赛做数据支持，还能以绝对优势拿到杆位和胜利，队友成绩又不行的背景下，彻底征服那些批评者。
排位赛杆位圈几乎是飞一般，赛后许多人都评价为是本赛季最惊人的单圈表演，甚至连马林康都觉得这是生涯到目前为止最好的单圈之一，这是他的第40个杆位。
正赛更是成为马林康的表演，比两年前申城还要疯狂的那种，根本没有人能够匹配上他的节奏，甚至策略出现问题也能力挽狂澜追回胜利。
周日正赛还是放在下午进行，雨还在下没有停，不过天气预报显示比赛期间会有几分钟是不会下雨的，就像前两天晚上一样，赛道上的水容易随着比赛进行而逐渐变干，这给许多车队制造难题。
不过保时捷并没有这种担忧，因为1号弯他们的比赛就结束了。
考虑到这场比赛采取滚动发车，理论上所有车手进1号弯前都不会发生位置上的变动，保时捷两位车手都想在进弯前找机会过掉前车。
拉塞尔试图过掉比尔曼，结果刹车点太晚直接错过进弯位置，一脚下去直接进入砂石区，前轮部分卡进去后轮还在柏油路，准备倒车的时候意识到车尾被撞，看着后视镜才知道队友也错过刹车点，想躲闪已经完全来不及。
这是比赛第一次安全车，拉塞尔和阿尔本都对事故感到疑惑，两起单独的失误演变成退赛，谁都会觉得无奈，完全没办法去责怪别人为什么会撞车，尤其是队友之间。
滚动发车规则意味着赛道上位置并没有发生变化，除了后面绝大部分车手都能通过两台保时捷退赛提升位置。
当梅兰德撤出赛道后，前排车手开始疯狂提速，试图每个人都能追上马林康的速度，但发现这一切都是徒劳，他的雨地简直是飞一般的快，一圈没慢1秒已经是谢天谢地。
不过赛道上总会发生一些离谱的事情，随着雨逐渐变小，一部分车手已经准备开始更换半雨胎，其中就包括沙特阿美。
第27圈，车队无线电告诉两位车手需要回到维修区换半雨胎，并得到两位车手肯定的回复，他们都觉得是时候换轮胎了。
当时马林康和比尔曼的差距已经来到30秒，完成一次双重进站妥妥的，当圈结束时就完成更换半雨胎，出来后位置并没有发生太多的变化，因为其他竞争对手也选择这么做。
只是等到几圈后雨势再次增大时，车队却犯了一个错误。
“马林康，雷达显示还有2分钟雨势会再次加大，预计会在3圈内需要把轮胎更换为全雨胎。”安杰罗在无线电里说道。
“我总感觉现在赛道抓地力开始下降，尤其是第二段。”马林康反馈道。
“你先留在赛道上，这雨并不是立刻加大的。”安杰罗回应道。
安杰罗预想的3圈雨势变大，到最后演变成1圈就开始加大，这里是马来西亚，雨水说倒就倒的地方，不是其他赛道还有包容空间。
瞬间加大的那一刻，许多车手立马通知车队安排进站，不过马林康已经开始新的一圈，这一圈雨势突然变大得有点离谱，完全难以寻找抓地力。
赛会干事并没有出动安全车，主要一个考量是缓冲区够宽，且没有车手真的打滑离开赛道，都能苟回维修区换全雨胎，只是留在赛道越久，损失的时间就越大，偏偏沙特阿美进站时还出现一点问题。
等到一套不算离谱但损失时间巨大的操作后，马林康直接掉到第5，落后争3的三人组和诺里斯，身后不远处则是维斯塔潘和奥康两台珍宝。
“抱歉，我们确实误判了天气情况。”看到场上的排名以后，安杰罗在无线电跟马林康进行道歉，这是他的锅。
“这不是大事，我们可以在后半段弥补回来这些错误。”马林康认真的回应道，他并不觉得比赛就此结束，哪怕现在距离结束只剩下25圈还落后领跑车手超过20秒。
接下来就成为马林康的表演时间，20秒并不是难以追回的差距，先用10圈追上前车，再一个个生吃对手。
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