冲刺赛进账17分，两位车手占据冲刺杯积分榜前两位，不仅如此，排位赛结果也十分喜人，取得第2的马林康自比利时站以来首次回到前排发车，比尔曼排在第4，两位车手距离杆位都不到0.1秒的差距。
对沙特阿美来说，这是一个极其喜人的周六，为争夺车队冠军奠定不错的基础，哪怕只追进了1分。
法拉利的排位赛成绩也不错，维斯塔潘排在第3，继续他那非常出色的表现，勒克莱尔又一次被队友击败，不过0.15秒的差距并不算非常大。
杆位被皮亚斯特里拿到，拉塞尔排在第7，博托莱托和斯莱特两台迈凯伦在第5和第9，本周一直挣扎的红牛，诺里斯只排在第8，劳森更是落后于赛恩斯和萨金特。
经过一个平淡的冲刺赛以后，时间很快来到周日早上，晴朗的天气让所有人都感到高兴，考虑到本赛季已经出现的众多混乱，他们用不着经历另一场稀奇古怪的雨战。
“应该能好好的跑一场比赛吧。”赛前车手巡游时，勒克莱尔对着马林康说道，两人在巡游车上是站一块的。
“我也想好好跑一场，哪怕无聊一整场也可以，别再整出什么稀奇古怪的事情出来。”马林康回应道，带着一点期许。
“确实，我现在都被这些莫名其妙的事故和意外整头疼了，赶紧的好好跑一场。”勒克莱尔继续说道。
“这可能不是取决于我们，而是取决于有没有所谓的安全车干扰比赛进程。”马林康回应道。
昨天下午的冲刺赛已经验证一个真理，穆杰罗这条赛道可能会非常无聊，尤其是今年许多车队差距较小的情况下，容易陷入可变尾翼高铁，进去就很难出来，除非抓住对手失误一击致命。
比赛想精彩，除非莫名其妙引发一个安全车，就像2020年所出现的一样，但也很容易再次陷入无聊的绕圈。
这场比赛前半段也是如此，一发车前几位并没有发生太多名次上的变动，依旧是皮亚斯特里领跑比赛，马林康和维斯塔潘排在2-3，比尔曼依旧卡在第4，身后勒克莱尔和诺里斯来到5-6，博托莱托发车很一般，掉到第9。
可能是部分车队赛前专门放了2020那场比赛的录像回放，后排车手并没有在前几个弯拼位置拼到非常疯狂的程度，自然而然就没有发生撞车。
前10圈并没有出现太多戏剧性，仅有的差别就是轮胎选择，米其林阵营普遍选择中性胎发车，普利司通则使用硬胎，最起码前排车手是如此。
不同车队制定的策略也不尽相同，沙特阿美想要这套轮胎多跑一点，梅赛德斯则希望现在赶紧把性能压榨出来拉开差距，后面迈凯伦暂时处在观望情况。
皮亚斯特里和马林康差距一直保持在1秒左右，就是无法将后者拉开到可变尾翼使用范围以外，2个人带着后面3台车组成一串5节的高铁车厢，逐渐把后面车手抛开。
“前面奥斯卡开始挣扎了，我们现在需要进站吗还是？”马林康询问道。
“留在赛道上，我们会留意这些东西的。”安杰罗回应道。
第16圈，皮亚斯特里率先进入维修区换胎，出来以后直接掉到第13位，考虑到前面车阵跟得比较紧，这个位置并不算很奇怪。
奇怪的是，皮亚斯特里进站后不到2圈，安全车就召唤出来了。
事故发生在9号弯，正在一个人独走的波谢尔突然之间赛车高速失控，直接重重的拍在墙上，冲击力足以把轮胎墙撞到需要进行大型修理。
这是奥迪这场比赛遇到的第二起严重事故，排位赛斯滕斯霍恩那次撞车直接把她们备用底盘给整出来，不出意外冲刺赛从维修区发车，成绩自然没法看。
一开始召唤的是安全车，所有车手刚好处在15号弯附近，最前面的马林康则准备进入维修区。
“待在外面，进来。”安杰罗在无线电急促的喊道，先是前面这句喊了足足5遍，后面又喊了7遍，非常像2018年霍根海姆对汉密尔顿的无线电。
“佛沃特？”马林康按照指示做进行进站，但那时候没有留意到已经切过维修区入口那块区域。
“等会再解释，抱歉。”安杰罗简单的说道，他现在需要冷静一下。
马林康这次出来依旧领跑比赛，身后则是维斯塔潘、诺里斯、比尔曼和勒克莱尔，两个率先完成双车进站的车队，靠后的车手都遇到排名方面的损失。
但都比皮亚斯特里好，现在他只排在第7位，成为这次安全车情况下最大输家。
第20圈，安全车带领2圈比赛以后进入红旗阶段，他们发现轮胎墙需要一段时间进行修复，与此同时波谢尔赛车还没完全吊出去。
如果把镜头给到9号弯缓冲区，会发现波谢尔正在看着当地工作人员如何将他的赛车吊走。
“这车还没吊出来啊。”一位工作人员在那边喊着。
“佛沃特，你说什么？”另一位询问道，两个人出现语言不通的情况。
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