剩下12分钟的排位赛倒没有出现太多的戏剧性场面，所有人都顺利跑完并将赛车带回来，取得前3的车手将来到体育场里面进行采访。
“马林康，听听现场如此多车迷的欢呼声，这一刻感觉肯定很特别吧。”这次负责采访的是帕尔默。
“确实非常特别，有8万人出现在体育场里面，或多或少会给我一点动力。今天这台车感觉不错，尤其是直道速度很快，就是最后几个弯跑得还不够好，原本有机会杆位的，但第3的成绩在本周和整个争冠局势中也极其重要。”马林康说道。
“作为为数不多争冠车手进入前排的车手，下午冲刺赛你有什么想法？”帕尔默询问道。
“收着跑，明天正赛才是重头戏，本身我的位置就占据优势，到争冠节点得学聪明一点，尽可能以拿分为主，当然，如果有机会争夺胜利或领奖台，我肯定会竭尽全力，为了自己，也为了这几天到场的几十万车迷们。”马林康笑着说道。
“能用你熟悉的语言说两句吗？”帕尔默笑着说道。
“你好，很高兴现场车迷的支持。”马林康说道，同时转身和现场车迷打招呼。
当采访结束的时候，8万人体育场响起阵阵欢呼声，这一刻所有人都是马林康车迷，大部分还是因为他才来到现场看比赛，放弃前几天节假日出去人挤人的机会，甚至有一些不远万里订购两周游，就是为了看他的比赛。
事实上，马林康这个成绩对比其他争冠车手来说算是完胜，只有劳森和比尔曼同样进入前10，他们两位都将在正赛从第三排发车，而且积分处在争冠集团尾端。
第15的维斯塔潘已经算能看，皮亚斯特里、诺里斯、博托莱托在18-20，勒克莱尔第22，斯莱特甚至只能垫底，赛后两台迈凯伦和勒克莱尔都决定在正赛更换不同规格部件，一起从维修区发车，梅赛德斯继续头铁，诺里斯纯粹遇到调教问题。
拿到杆位的阿尔本也跟华夏有关系，他的女朋友何沐妮，现在应该得叫老婆，前年年底他们就一起进入婚姻殿堂，马林康和杨晨怡当时还被邀请凑个热闹，当他接受采访的时候，现场也是响起一阵欢呼声，队友朱斯蒂名列第8，领先周冠宇。
墨西哥电信这场出奇的好，奥康进入前排，佩雷兹排在第4，大有争夺年度排名的可能性，达契亚的加斯利和米克在第7和第12，奥迪两位车手则是10-11，乌戈舒库则在第13，他们都意识到年度车队排名的危机感，拼老命往上冲。
值得注意的是，阿尔本的杆位圈让杭城正式打破蒙扎保持的均速纪录，成为有史以来最快的一条赛道，印地500除外。
这场排位赛和冲刺赛之间的间隔接近5个小时，部分车手借此机会去观摩垫赛，观摩明年和未来可能晋升上来的年轻车手，更多的则是养精蓄锐为下午做准备。
下午4点，赛道天气情况良好，所有车手聚集在发车直道，经过暖胎圈以后，等待五盏红灯熄灭和比赛开始。
一共14圈的冲刺赛，按照这条赛道的长距离节奏，可能不到20分钟就完成，整个过程是非常快的。
马林康的发车不算好，原本已经抽头卡住线路，但1号弯出弯似乎是被旁边车手挤一下，出弯速度偏慢，位置丢给别人，还是排在第5位。
第2圈可以使用可变尾翼后，维斯塔潘开始他的超车之旅，这是身后其他车手所无法匹配的，纯粹的驾驶能力，几乎是一圈过一台车的那种。
前面5位斗得也挺欢，到第5圈就形成一个单独的集团，没有人想要领跑比赛，于是每位车手都在7号弯前把位置交出来，刚好他们在高速弯的速度差不太多。
单从速度来说，马林康绝对是这几台车最快的，不管是直道还是弯道都是如此，毕竟这几乎是量身定做的赛道，几乎把他的优点发挥得淋漓尽致，只是一开始需要结合赛场性能去适应。
不过马林康并没有任何超车欲望，而是留在后面等待机会，好几次7号弯前有抽头的机会却在进弯提前松油门，因为前车就是周冠宇，没必要拼得非常凶。
周冠宇发车并不好，8万人眼皮底下确实让他有点紧张，进1号弯前就把位置丢给赛恩斯和比尔曼，还没完成第一圈又被乌戈舒库所超过。
等到第9圈，乌戈舒库一次走大葬送不错的位置后开始掉队，身后阿尔本却逐渐跟了上来，加入到这个派对中。
第12位发车的阿尔本在本场几乎是大杀四方，火箭第一圈直接让他来到第7，用好几圈终于过掉火车头米克后到第6，刚好遇到失误的乌戈舒库，一把助推直接来到前面集团位置。
第12圈，此时排在第3的周冠宇正面临身后车手的压力，为了领奖台，马林康逐渐上强度施压，后面阿尔本速度奇快，前面两台车已经领先超过1秒，意味着他在接下来路段没有可变尾翼可以使用。
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