对比起冲刺赛，正赛的发车顺位可没有如此多变数，能排在前面的几乎都扎堆在一起，对绝大部分争冠车手来说，每个位置都至关重要。
至于现场铁佛寺，周日正赛来的人比周六还要多，看台上只能看到一片红和一些巨型铁佛，隔着屏幕都能感受到法拉利车迷们的气势和热情。
“你感受到那份热情了吗？”马林康询问旁边的比尔曼，此时他们刚把赛车开到发车格。
“去年就感受过了，不过那时候我们也没办法挑战你们，模型27实在是快上天，哪怕放到现在也是能争夺冠军的存在。”比尔曼说道。
“这个我可不敢肯定，这几年赛车研发速度变化实在太快了，但现场车迷过于热情是真的。”马林康回应道。
“毕竟前段时间你为他们赢下勒芒，铁佛寺现在对你的热情程度甚至大于夏尔和马克斯。”比尔曼解释道。
“明年可就不一定了，勒芒拿完我可不想再去跑第二次，24小时没有固定时间休息是真的累。”马林康调侃道。
“说得我没跑过一样。”比尔曼咂嘴回应道，去年他同样被法拉利拉去跑勒芒，不过成绩比较一般。
众所周知，勒克莱尔排在杆位，冲刺赛过后他又回到熟悉的积分榜第2，但随时又有跌出前5的风险，后面3-5位跟他差距异常小，哪怕是第9的劳森也就差16分。
法拉利这场唯一的目标并不是缩小积分差距，而是在主场登上最高领奖台，无论是谁都足以让铁佛寺们狂欢。
等到正式发车时，勒克莱尔和维斯塔潘又一次占据1-2，前者能够在发车后守住领跑位置，后者则通过吸尾流加火箭发车来到第2。
第一圈快结束时，现场传来震耳欲聋的欢呼声，他们看到两台法拉利跑在最前面，除了高兴还是高兴，根本找不到其他形容词来阐述这一刻。
“这声音好像比引擎声还要大啊。”解说席上的德雷克斯吐槽道。
“可能只有铁佛寺才能做到，或许还有马林康车迷，只不过在蒙扎没有人搞得过一群身披红色的车迷。”阿隆索说道。
“马林康现在所处的位置也还不错，听说车迷对他的喜爱程度暂时比另外两位还要高。”里卡多补充道。
发车后马林康提升了1位到第4，过掉了斯莱特，前面是诺里斯，队友比尔曼则排在第6。
前面法拉利并没有努力带开差距，意味着后面许多车手都可以打开可变尾翼，组成一长串火车阵，想超也很难超过，哪怕是搭载超级引擎的赫塔对此也没太大办法，毕竟弯道下压力真的差。
这种壮观的场面持续10圈左右，维斯塔潘才开始提速带开差距，两台法拉利都是中性胎发车，他们完全有资格这么玩，只是苦了几位原本想用软胎提升排名的车手。
趁着维斯塔潘提升速度的时候，马林康也借此过掉前面的诺里斯，可变尾翼在蒙扎效果极其强势，根本没有任何防守的机会。
车队给马林康配上的是中性胎，比尔曼用的软胎，这回准备打套组合拳，至少也得保证有赛车登上领奖台，全年加上冲刺赛两个领奖台，这确实有点没法看。
“现在的情况绝对会令许多法拉利车迷感到高兴，他们配速特别快，即使马林康完成超车后也没办法立刻缩近差距。”德雷克斯介绍现在的场上情况。
“别的不说，法拉利这场升级套件带得不是最多，维特尔压根没提过这组套件效果多显着，但却最实用，引擎功率也是围场最高，想不赢都很难。”阿隆索说道。
“现在赛道上有黄旗，第三计时段，谁在那边冲出赛道了？”里卡多说道。
“那是马林康的车，他的车突然在10号弯出弯慢了下来，感觉他甚至没办法把车带回维修区，只能停在附近的草坪上。”德雷克斯吃惊的说道。
第15圈，马林康像往常一样从阿斯卡里弯出弯，准备换到最高档的时候，赛车突然失去所有动力，只能在直道慢慢滑行。
“我赛车失去动力了，整个方向盘直接黑屏，根本做不了任何事情。”感受到速度流失后，马林康抱怨道，自己清楚这绝对要退赛了。
“能带回维修区吗？”安杰罗询问道。
“做不到，突然之间所有动力都没了，只能不断的滑行。”马林康一边说，一边把赛车停在草坪上，甚至没办法撑到前面的逃生出口。
车队工作人员看了那叫一个直摇头，拉提菲的脸色也不太好看，但远没到生气的程度，旁边几位同样没有把情绪展现出来。
事实上，就连马林康都没有因为退赛而直接在无线电大发雷霆，昨天冲刺赛过分压榨速度其实就已经为此埋下隐患，整个周末并没有启用新引擎，而是继续使用原来搭载的那一套，不过方向盘突然黑屏，这个还是让自己没有想到。
赛后车队查明，这是一起电气故障导致引擎突然失去动力，进而让马林康被迫早早退赛，车队需要在霍根海姆更换新的动力单元。
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