争倒杆本身一个极具风险的东西，制订规则的人或许没想到这么做竟然能大幅提高收视率，尤其是大逃杀那几分钟，所有人都很想知道谁能成为幸运儿，谁又是倒霉蛋。
这场最大的倒霉蛋绝对是梅赛德斯，第一轮他们并没有做出圈速，他们的想法是最后一圈一鸣惊人，然后刚好卡在13-14，包揽倒杆头排，甚至连出场圈时间都算好了。
不过当他们来到最后一段踩油门的时候，才发现时间不够了，工程师疯狂在无线电催促他们提速，两位车手照做但还是没赶上停表。
“我了法克，你应该特们早点提醒我踩油门的，完了。”拉塞尔直接在无线电说道，隔着屏幕都能看到那份不爽。
皮亚斯特里选择沉默，无线电一言不发，但所有人都猜得到回到维修区会说些什么，托托那脸色黑得，比去年一整年低迷时还要黑。
梅赛德斯这么做，不仅把自己坑了，同时把威廉姆斯和达契亚带沟里，原本两支车队都有人卡在晋级线，一圈刷完全军覆没，就因为他们没赶上飞驰圈。
与之相反的是，斯滕斯霍恩直接连着刷两圈飞驰圈，作为场上最后一个刷完的车手，冲线时刚刚好卡在第14，直接把劳森刷了下去。
“这，这，下午冲刺赛有意思了，积分榜领跑的劳森被淘汰出局，两台梅赛德斯在最后，两台法拉利和诺里斯发车顺位也不算特别靠前，沙特阿美的机会来了。”里卡多评价道。
“这需要一点运气，第14不是很好压的，如果放在去年还容易一些，今年根本做不到想排哪里排哪里，所有人都得老老实实的做好本分工作。”阿隆索说道。
“确实，这两场我们已经看到太多因为过于自信而遇到惨痛教训的案例，不知道到时候去加拿大，这些人会不会吸取失败经验，反正这场沙特阿美是吸取了。”韦伯补充道。
“但问题是，他们是故意卡在位置，还是真就这么慢？”
这个问题排位赛并不能完美展示，马林康和比尔曼分别排在第8和第11，但其余主要竞争对手都没有进入前3，自己前面就是赛恩斯和诺里斯，且差距都不大。
排位赛前3都是令人意想不到的车手，周冠宇取得生涯第一个杆位，他在最后一圈比乌戈舒库快千分之五秒，两人甚至都是首次头排发车，博托莱托主场进入前3，同样比勒克莱尔快一点点。
“拿到杆位，可以的，欢迎加入杆位发车俱乐部。”排位赛结束后，马林康上前跟周冠宇说几句话。
“现在我也算是三有人员了，而且这赛季怕是会先比你进入前3。”周冠宇笑着回应道。
“没办法，这车就那样，只是没想到今年会变成一锅粥大乱炖，根本不知道谁快谁慢。”马林康忍不住吐槽道。
“迟早的事情，去年一堆车队憋着一股劲去研发，然后新轮胎突然提前进来，所有人都回到最初的起点，就连我到现在都不知道米其林轮胎最合适的工作点在哪里，或许你去问夏尔、乔治他们都不知道。”周冠宇认真的说道。
“我知道都好了。”马林康摊手并无奈的说道。
下午的冲刺赛对沙特阿美来说又是一场噩梦，从练习赛数据来看，车队是长距离表现最好的3支车队之一，对比起小牛和奥迪来说有着明显的优势，之前工厂进行模拟器测试时，车队也似乎找到解决的办法。
但有一点，再好再先进的模拟器，也没办法模拟比赛缠斗的状态，而这恰恰是车队所遇到的问题盲点。
长距离很快，但只局限于前面没有车，同时不需要防守的情况下，如果遇到前面有车需要攻防，很快就会遇到轮胎过热，圈速下滑速度非常快。
这场冲刺赛马林康从第3发车，一开始直接过掉特拉姆尼茨来到第2，前几圈甚至有准备攻击斯滕斯霍恩的意思，各种抽头但就是超不过。
跟好几圈以后，轮胎开始出现过热，圈速迅速下滑，而前几位车阵并没有拉开太多 接连被两台车过掉后跌出领奖台位置。
“你现在别跟人缠斗，我们干净空气下跑几圈看看如何。”安杰罗发现问题后，赶紧在无线电跟马林康说道，冲刺赛纯粹当实验处理。
“我已经在尽力尝试降温了。”马林康回应道。
尽管如此，马林康还是在第15圈被诺里斯超过，对方已经连超好几台赛车，过掉自己后直追前面的博托莱托，靠着发车和后期攻防进入前3。
最后几圈并没有再发生其他事件，18圈冲刺赛很快结束，马林康带回第5，或许自己得感谢周冠宇只是跟车，压根没有任何做动作的想法。
队友比尔曼带回第7，他的长距离表现其实要更好，同样的调教、轮胎加上同样需要面对攻防缠斗，轮胎退化程度并没有自己来得严重。
“我说，为什么前3会这么难？”马林康赛后跟博塔斯复盘比赛时，第一句就是带着抱怨的感慨。
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