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第28章 留在赛道上

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随着赛道上五盏红灯熄灭,所有留在发车格上的赛车率先开始今天的比赛,汉密尔顿强硬的切线防住维斯塔潘,后面的皮亚斯特里想要通过内线过掉两位车手但没有成功。

身旁的勒克莱尔发车简直灾难,一下子从第4掉到第11,队友比尔曼也掉了好几位,工作台上的瓦塞尔看得直摇头。

马林康发车中规中矩,旁边诺里斯并没有直接过掉自己,可能是受到勒克莱尔缓慢发车的影响,但前3他也没机会过掉,毕竟发车格离1号弯过近。

等所有18台车进入1号弯后,维修区6位搏半雨胎的赛车才能够进入赛道,最靠前的车手是赛恩斯,马坦、博托莱托、阿尔本、哈贾尔和马泽平都选择换雨胎。

“你觉得现在情况需要换雨胎吗?”安杰罗询问道。

“不需要,我们留在赛道上,现在的轮胎抓地力还够支撑着。”马林康回应道。

自己如此自信的理由是,现在赛道上还没看到水雾,驾驶起来也不像真正的干胎跑雨地一样挣扎。

第一圈结束时,许多用干胎的车手都反馈到还可以继续用现有轮胎驾驶下去,而后面几位使用雨胎的车手也觉得这套胎可以跑下去。

现在的情况简单来说就是等,由于雨量不大的缘故,赛道并没有所想象的那么湿,但也没看到绝对的干燥赛车线,雨胎和干胎圈速其实是差不太多的。

接下来5圈,雨还在下,两套不同轮胎的车手圈速逐渐出现变化,雨胎车手开始慢慢比干胎快,排在后面的开始选择进站,试图止住损失。

前面的车手依旧处于使用干胎的状态,只要没车手选择进站,他们就不会进维修区,最重要还是担心位置损失。

“我们现在需要进站吗?感觉使用雨胎的车手越来越多。”拉提菲询问道,他看到雨胎的圈速变得更快。

“不需要,天气预报表示再过15分钟左右雨就停,现在雨量跟之前差不多,并没有任何变大的迹象。”鲁埃达回应道。

“不过汉密尔顿觉得他需要进维修区换雨胎,他发现赛恩斯的圈速比他还要快。”博宁顿说道,刚才他已经收到汉密尔顿的反馈。

“那让他进?维斯塔潘现在也没动。”鲁埃达不好下决定,想看看拉提菲的意见。

“让他进站吧,不过让马林康继续留在赛道上,我们需要应对两个不同的情况。”

第6圈,领跑的汉密尔顿成为率先进入维修区的车手,这个战术把红牛搞个措手不及,他们根本没时间做反应让维斯塔潘进站,再后面的迈凯伦连忙下令让皮亚斯特里同圈进站。

不过不是所有人都选择进站换胎,马林康就是典型的硬抗到底代表,同样使用这个策略的还有勒克莱尔等3位车手。

“留在赛道上,我们将一直留在赛道上。”安杰罗在无线电告诉马林康现在的策略。

“为什么?现在很明显雨胎绝对比干胎快。”马林康质问道,他不知道车队是怎么想的。

“雨还有不到15分钟就停了,现在雨胎也就比干胎快1秒多,这个差距不会很快变大,现在赛恩斯还落后你13秒。”安杰罗说清楚现在的赛道情况。

接下来2圈,当所有决定要用雨胎的车手都进去换胎后,场上出现非常有意思的场面。

马林康、勒克莱尔、安东内利和拉塞尔是仅有还留在赛道上的车手,身后则是赛恩斯、汉密尔顿、马坦、皮亚斯特里和维斯塔潘,一个非常混乱的排名情况,马泽平甚至在所有换雨胎车手的第12位。

“这个场面我们从来没见过,雨地跑干胎,历史上遇到这种情况,几乎没人尝试过这种策略,但这场也很奇怪,偏偏雨胎和干胎差距没到如此夸张的程度。”雅克在解说里说道。

“这倒让我想起几年前的赞德沃特和这两年的巴库,现在比赛来到第10圈,但雨势不是逐渐加大而是一直趋于稳定且有变小和停止的趋势,很好奇什么时候雨停。”阿隆索分析道。

“车队那边说是10分钟左右,不知道具体到几分,但现在换雨胎的车手有可能会面临更加尴尬的境界,万一还没达到所想要的战术效果,这比赛基本毁了一半。”帕尔默补充道。

10分钟对很多人来说并不长,但对于赛道上的各位车手来说却格外漫长,这段时间有可能会因为各种不可控因素改变整场比赛的一切。

这个时候其实最希望出事故的就是领跑的4位车手,如果真出安全车,比赛时间一拖,赛道逐渐变干,雨胎效果几乎为零,干胎策略就大获成功。

接下来3圈,两台梅赛德斯已经被雨胎车手追进,而且完全没有任何防守余地,眼睁睁看着对手进行超越,但他们还是没打算进站。

“你说这雨会停吗?现在护目镜还是能看到雨滴。”马林康在无线电询问道,他很好奇何时雨停,此时他领先赛恩斯只剩下7秒左右。

“快了,过两圈就停,想办法把车留在赛道上。”安杰罗反馈道。

第16圈,影响比赛近半小时的雨终于停了,赛道上看起来比较湿,但实际上雨胎对干胎没有如此大的效果,本身雨量就不大,而且排水系统实在是太好了。

队尾的车手看到雨停后,有人不管三七二十一,先回维修区换干胎再说,反正队尾搏一搏万一翻到前面。

只是,干胎换雨胎适应起来比较容易,雨胎换干胎过后就是另外一码事。

这种看起来又湿又干的赛道条件,对车手车队都是一种极大的挑战,就感觉很像若干年前争冠决战前半部分。

“安全车出动,我们这圈进站,我们换中性胎。”安杰罗的声音响起,马林康意识到比赛出现变动,这刚好是他所想面对的,也是车队所想看到的。

安全车在第19圈触发,但由于触发那一刻领跑车手已经到5号弯出弯,梅兰德带领车阵从第20圈开始。

至于赛道上为何会出现安全车,直播回放给到3号弯,前面刚用干胎出来的马泽平升温特别慢,后方还在用雨胎的加斯利根本躲闪不及,两个人直接发生追尾双双退赛。

赛会干事最后认定是普通赛道事故,如果干地出现这种情况,很容易加5秒罚2分套餐走起。

“你现在的位置非常好,我们应该可以弥补上个月的遗憾。”

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