嘿嘿！
勾股定理，60度的夹角。
虚拟延长线就是90度的夹角。
这玩意会算了吧。
Sin30度=1/2。
现在已知斜边是450，就可以得到60度的三角形，180度方向最短的边为225长度。
2252+虚线2=450（b）2
再去计算270度方向的虚线b的长度，虚线长度约等于390。
到这里，虚拟的三角形3边就有了。
然后再带入大三角形。
所谓的大三角，就是前面提到的abc三角形。
前面提到要求c，就是飞机的实际飞行速度。
继续套用公式。
2252+（390+15）2=c2
计算结果大约是463。
也就是飞机当前的飞行速度，实际上是462公里每小时的地面速度。
最后问题来了ab夹角的角度是多少呢？
这个难度系数可是很高的。
不是大佬，很难计算出来。
考试的时候，考试可以带无任何存储、记忆功能的计算器。
那么数学考试必备的量角器，自然也可以带上。
你就等比例画图。
草稿纸，短边225，长边390+15，再在花一条斜长463的。
最后去量这个夹角。
这角度非常小，大约是1度，最小的刻度0。
那么，飞行员实际应飞行的角度为239度磁航向
于是，这道题目就解答出来了。
一架飞机在，在4800米高度巡航。
一股东风，以4.16米每秒的速度吹过来，正好吹到了飞机的左侧方向。
这时候，飞行员需要向左偏转1度的夹角，去抵消这个风力。
这样飞机就可以保持240度的飞机航向，愉快的继续飞行了。
你问这种脑残题目，有没有用？
绝对有用。
要是飞机在起飞和降落的过程中，突然挂起一阵风怎么办？
这就是风切变。
现在你是飞行员，请问怎么修正飞机的姿态？
凭感觉？
不是的。
实际上，我们靠的是物理和数学的知识，然后人工修整。
这就是飞行员的日常。
感觉，无法量化，但是数学可以。
根据这道题的逻辑，就可以计算出不同的飞机在遇到各种情况，可以自由的改变形态。
飞机的计算机模拟飞控，就是这样模拟的。
遇到什么情况，修正多少角度，这都是前人给电脑早就设定好的数据。
并不是这家飞机真的可以完美的自动驾驶。
仪表考试考了半天，大部分学员都是一脸落寞的走出来。
飞行员主考是物理和数学，其次就是化学，其它的英语反而是次二等科目（如果是外国飞机，英语考试很重要）。
理科生在高考的时候已经很难了。
来了飞行学院，那就是难上加难。
这也是为什么飞行员定位是理科生的原因。
不是不招文科生，而是招过来，难度系数超级加倍。
至于外聘飞行员？
想多了。
除非是公司在无脑的扩张，否则大部分航空公司都热衷于自己培养飞行员。
就是为了知根知底。
兜兜转转又过了几个月，94年到了。
李成功去了首都进行高性能培训737客机。
李璞也成功的拿到了2条杠的简章。
也就是说，他在一年半的时间内，就完成了私照+商照的项目。
下一步，就可以成为民航飞行员了。
“干杯！”
贾红兵贺词：“祝贺李子，双发毕业了。”
李璞摇了摇头：“低调，低调。这都去开螺旋桨飞机了，有点丢人。”
飞行员是存在一条鄙视链的。
开四发喷气式客机的，那是大哥。
为首的就是欧洲协和客机，超音速，牛！
其次，就是波音747大胖子，呆头鹅。
再次之就是国产的运十-500型中大型客机。
总之，飞机越大，飞行员的段位和逼格越高。
再往后，那就是3发和2发的中短途客机。
以上都是喷气式客机。
说的一口流利的英语，档次不一样。
再往后，就是国内的运7涡浆客机。
怎么说呢？
鄙视链的底端。
最后垫底的就是开伊尔客机。
活塞发动机，这是活在五十年代吗？
英国人，五十年代就有了喷气式客机了。
这玩意就是落后。
大部分航空公司，都是国营单位。
国营单位的领导重视的是里子和面子。
所以，他们宁可选择几个亿的波音737亏本运营，也不会考虑这种落后的老飞机。
超英航空的老板是谁？
杨杰。
杨杰什么人啊？
实用主义者。
他连英国人60年代的老技术都喜欢购买，还在乎这玩意是五十年代的老飞机吗？
飞机能用就行，技术老不老，无所谓。
美国人不也喜欢用五十年代的直升机一直服役军队吗？
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