经过一个多月的努力，发动机全部拆解下来，也完成了测绘。
总体上来看，加工精度虽不如人意，但是勉强可用。
当然，对一些加工质量问题也进行了记录，用于厂家提高质量把控的输入。
整个发动机的油阀、气阀全部采用电气液压系统，操作复杂，可靠性差。
同时他也发现燃烧室内机匣内设有由隔热环组成的隔热腔，外壁太薄。
在气压突然增加的情况下，容易内陷，导致挤压涡轴，从而引发空中中停机的风险。
通过查找设计图纸，外壁厚度只有0.8mm。
以上种种，是他能够发现的一些问题。
根据当前的知识积累和经验，他应该可以解决以上两个问题。
但是，通过阅读飞行记录，涡喷-6发动机还有喘震的问题。
产生的原因记录中也有猜测，他现在没有解决措施，暂时搁置。
他准备把涡喷-6控制系统，改造成自动控制系统，设计专门的控制芯片，增加压力、温度传感器。
通过负反馈控制原理设计控制算法，实现自动控制，同时把信息传递给飞行员。
至于薄壁壳体就简单许多，从0.8mm增加到1.2mm，同时在外壳上压制出几道加强筋。
现在他的目光放在了涡轴上，如此长的涡轴，如果加工不合理，非常容易断裂。
他就想着，如何对此类部件进行探伤，同时如何增加其寿命。
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