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第131章 海外订单

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不仅仅是商飞,还有预计参与c919项目的一众国际厂商,都非常关注c822和c832两个计划和新成立的商航。

他们都知道,这份决议一通过,意义对于民众和政府而言就非常重大。

“完全国产化”在华国就是绝对的政治正确,只要是以这个为目标注定就站在高位,c919在国家意义就不那么重要了。

另外就是订单,航司肯定也愿意订购自家国产的飞机,国产就便宜是普遍共识,况且华国强大的工业能力也有实力降低成本。

再也不会出现波音客机一个餐巾盒都要购买指定产品的窘迫,再也不会有为国外工程师维修支付天价费用的情况。

在多方利益驱使下,商飞向上一边卖惨一边打听情况。

当知道是611所&132厂联合民航局、新远公司一起制造时,就意味着项目已经铁板钉钉,蜀川本地也会全力保护。

而且c822和c832都立下军令状两年内首飞,单这一点商飞就做不到。

光是制造壳体可以,但是其他国际供应的部件就难说。

不过因祸得福的是通用电气、霍尼韦尔等公司突然放松了对c919关键部件供应的拖延状态,开始上门磋商尽快达成合作。

商飞对此心知肚明,但还是顺畅接受,c919项目就这样以完全预料不到的方式加快了进度。

同时,611所和新远再次被宣布制裁,虽然他们早就在制裁名单里。

而国航却在这之后宣布,他们有意向从西南商用航空公司采购两架c832作为专机!

要知道,华国是没有专机一说的,乘坐的飞机都是从国航平时运营的747里调,之后恢复商业航班。

当然这其中也有些其他因素,但已经随着c832的出现消失,为了表示支持国航毫不犹豫出手,并高调签订了意向合同。

专机,当初运10能推动起来就靠的这一点,在这个前提下可以倾斜不少资源。

要知道,这时候商航公司连影子都没有呢!

官方下场开始背书支持,一下让许多人明白c822和c832两个项目已经在高层挂了号,地位超过了c919。

亲儿子和干儿子哪个重要上级还是清楚的,后者就是再好,也不能让人完全放心。

不过这些弯弯绕绕在普通人中影响不大,临近年关,新安汽车冲上了热搜。

因为在这一天,首批1000辆xc4向用户交付。

新安汽车的销售网络分两个,一是传统的4s店渠道,南方汽车本来就有直接挤一挤,二就是网络订车,工厂直接发车到收货地。前者的优势是有现车,后者则是没有那么多弯弯绕绕,没有加价提车,可以自由选择喜欢的颜色款式,但是需要等待。

毕竟为了节省运费,发出的车要么是攒够一定量统一发货,要么是寻找有空位的货车把xc4吊装上去顺便带过去,这都需要不短的时间。

现在新安未交付的xc4数量已经超过了8万辆,在陈均宣布了前5万名车主能抽奖进入太空和xc4将会随即安装来自航天器残骸或边角料加工的零件后,一夜之间就多了近2万辆的订单。

如果这些车全部交付,新安汽车仅在xc4的销售额就突破了400亿!

就算是扣除了前期的种种投入,各种额外支出,光是xc4带来的利润就足以保证新安汽车的第一个财年盈利为正。

要不说后来那么多新势力下场造车,这东西和手机一样都赚钱啊!

1月28日,新安汽车公布了10名幸运车主,9位男性1名女性,绝对随机没有任何暗中操作。

被选人年纪最大的48岁,最小的23岁,身体条件都符合标准。

他们都将在接受1个月的训练后,预计在2016年8月左右,分两批乘坐有空闲的航天飞机飞上太空。

毕竟都是能花50万买车的主,挤一挤一个月时间还是能凑得出来的。

而且他们中没有一个人拥有购买商业太空旅行的财力,这也成为了媒体聚焦的重点。

还有,这可是10个人,整整10个人啊!

进步号遥二任务之前,华国航天局送10个人上天也花了10年,然后新远公司说:来吧,你来买我50万的车,我送你5000万的上天。

对于普通人而言一下能感觉到自己于太空的距离在快速拉近,现在是50万的车主,再以后5万有没有可能呢?

还真不一定,毕竟林炬算过账,其实抽奖送人上太空对新远来说可能要比花几亿去打广告更划算。

哪怕一辆车的工厂净利率只有8%,xc4也带来了32亿元的纯利润,况且xc4的利润率哪有这么低,平民级家用车8%还差不多,越贵的车利润率越高,附加价值占比远比配置增加的多。

要是有一款10万级别的家用车能销量100万,纯利润总计100亿元,从中拿出5个亿让航天飞机飞10次,送50个人上天很难吗?

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