“阿美追梦者航天飞机完成首次无人全状态飞行，在太空停留24小时候返回地面。”
“内华达山脉公司：11月将再进行一次无人全状态飞行，12月进行首次载人飞行，将使用可重复使用的猎鹰9号火箭。”
“马斯克将增加两艘海上回收平台，为追梦者航天飞机载人发射提供高频次支持。”
“abc：阿美再次拥有航天飞机，naca正带领阿美重回巅峰。”
“岛国印度欲联合开发登月超重型火箭‘亚洲之星’，将在2020年把两国宇航员送上月球表面。”
10月12日，追梦者号航天飞机落在了肯尼迪航天中心的跑道上，时隔5年，这里再次迎来了航天飞机降落。
本就设计比较成熟的追梦者在这次飞行中基本没出任何意外，全程四个模拟假人的状态都非常良好，完全可以进行载人发射任务。
克莱尔局长表扬了追梦者的研发团队，并且做出决定，追梦者再进行一次无人飞行后就可以进行载人首飞。
作为干重比飞船重得多的航天飞机，追梦者能在最大起飞质量不超过15吨的空间里塞下9个人的确很了不起了，各部分都在追求轻量化。
当然也有那么一些稍稍不完美的地方，那就是首架追梦者b1的制造费用超支35%，好在这是常规操作，只要东西飞起来，国会不会计较这么点钱。
而且追梦者作为小型航天飞机确实没花太多钱，大型航天飞机才是吞金兽。
fats计划后，肯尼迪航天中心的那架‘奋进号’航天飞机已经用波音747运会波音工厂进行了两个月的改装。
虽然为它适配的核发动机还没有，实际上核发动机团队才组建一个月，在内华达州沙漠的空军基地里整理当年留下的研究资料，肯定要明年才能理顺技术路线进行开发。
不过进度不用太担心，当年制造的8款不同种类的核发动机都有技术资料乃至成品的保存，即使按照当时的性能也能给奋进号用上，恢复后进度肯定飞快。
反而载机非常麻烦，波音的工程师首先把隔热瓦全扒了，这是落后的技术，肯定要替换成更新、更轻、更耐用、更大的新隔热瓦。
然后是内饰，这也要全部拆除，拆完只剩个空壳子的机体还要继续拆掉内部的管线换新的，这比制造新机体都麻烦。
波音很明确地高速克莱尔：除非想要再送七个人去死，否则奋进号的首次试飞绝不会早于2017年7月。
外部拆隔热瓦，内部拆内饰，中间拆管线，就连起落架都要换新的，唯一可能保持不变的机体也要大修替换掉关键部分，因为核发动机很重，必须重新考虑重心和结构强度施加方向的变化。
奋进号里里外外几乎是要换个遍，很难再跟1992年的奋进号扯上关系。
而为了做到这些，波音张口就是35亿美元。
其中一半的钱是用来分给其他厂家的研发费用，当初为航天飞机生产零部件的厂家不少都倒闭了，技术资料自然也不知所踪，需要重新再搞。
naca明知这是浪费钱还不能做什么，因为那些倒闭的企业不是国企，他们没有任何必要把自己的核心技术在naca这里留档保存。
所以经常有人说naca造不出土星五号可能是真的，虽然主体设计naca大部分吗都有，但外包厂商要是不在了那些技术肯定要从头研发。
但总的来说，fats和nsts计划进展越算是又快又顺利，不像阿尔忒弥斯计划，问题频出。
这一次倒不是sls火箭的问题，sls目前暂时进度良好能及时首飞，猎户座飞船在星座计划时期就搞定了，登陆器还有几年时间也问题不大。
麻烦来自阿尔忒弥斯计划参与国。
现在的阿尔忒弥斯计划还不是未来拥有29个成员国的庞大组织，除了岛国，就是阿美和欧洲部分国家（带嘤、髪国为主）。
结果前段时间航发委放消息愿意卖发动机和回收控制系统，让欧空局多了个“维内托一号”火箭，还围绕着规划自己的登月计划，虽然以他们的尿性一年立项都算快，但总归是对阿尔忒弥斯计划少了些重视。
尤其是欧洲的最大工业国，也是宇航技术最强的髪国，如果他们也选择搞“塞勒涅”计划，肯定会干扰阿尔忒弥斯计划的进度。
猎户座飞船的服务舱制造商是空中客车和防务公司，为飞船提供自动对接、姿态调整能力，阿美主要走的是人工对接和机械臂辅助对接路线。
而欧洲则通过atv（欧洲自动转移飞行器）掌握了该技术，此外还有优秀的调资技术。
阿尔忒弥斯计划总共6次载人飞行任务，也就是至少6个服务舱，阿美付出的代价仅仅是三个座位。
要知道，6艘猎户座飞船足足有24个座位啊，服务舱的提供方才得到了其中3个。
而为猎户座飞船建造的每个服务舱造价约2亿欧元左右，现在差不多是2.5亿美元，对于欧空局来说并不是一笔小钱。
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