马泽平震惊：“什么？”
“从遥测上看，动力系统出现了机械故障，所以要把赛车拆开检查一下。”工程师解释。
“大概要多久？”马泽平眉头紧锁，一练无法找到调教的话，就需要牺牲二练的时间。而二练由于最接近排位赛和正赛的赛道状况，是三节练习赛中最重要的，一旦缺少时间进行模拟测试，将会对整个周末的速度策略带来不利影响。
工程师回答：“快的话半个小时，慢的话这节练习赛估计赶不上了。”
“F**k！”马泽平不满的骂了句，解开安全带从车里出来，却没去休息，而是穿过维修区通道，与车队高层进行交流。
“第二场比赛就出现动力系统故障？开玩笑呢？”马泽平表达了质疑，他觉得这不是正常现象。
斯泰纳安慰道：“冷静，尼基塔。每名车手都遇到过机械故障，在练习赛发生，总比在正赛碰上后直接退赛好，这个道理我想你是明白的。”
马泽平当然知道，就是有点不甘心。他为这站准备了很久，就是为了展示出更快的速度，如果被赛车拖累，是很令人郁闷的。
于是他只能站在指挥台前生闷气，10分钟后，望着米克舒马赫和其他车手完成调整，又驶上赛道，心里更是感到了一丝落差。
过了一会，马泽平平复了些情绪，毕竟得到了系统认证的81评分的心态，不可能遇到点挫折就崩溃。正准备走，指挥台的转播窗口上给到赛道的最新情况：佩雷兹和奥康的赛车撞在了一起，双方都有车损，赛会干事立即出示红旗，暂停练习赛！
马泽平有点窃喜，虽然练习赛中红旗不停表，但是让对手少一些调车时间，也能减少自己的损失。
红牛车队的技师们纷纷遗憾抱头，看来加班修车在所难免，领队霍纳更是火冒三丈，说道：“checo在飞驰圈中，奥康没有，他怎么让的车？我一定要上诉，至少让他排位赛罚退！”
作为吃瓜群众，马泽平很好奇这次撞车是如何发生的。然而本站的转播很昏厥，竟然没有一个机位拍到事故全貌，无法给出镜头。
经过一段时间的处理，场上的碎片被清理，损毁的赛车都吊走了。绿旗摇动，比赛继续！
P房内，工程师告知马泽平：“这节练习赛肯定赶不上了。”
马泽平摇摇头，找了张椅子自己坐下，拿了包薯条边吃边看技师修车，这一幕刚好被转播摄像头拍下。
“这两周议论不断的马泽平，他的赛车出现了问题，已经开始享用午餐了！”本站解说组合依然是布伦德尔加上一名每站更换的解说嘉宾，前者笑道，“真是很有趣。”
一练的状况并未从佩雷兹和奥康的碰撞结束，角田、汉密尔顿、维斯塔潘、塞恩斯、拉提菲等一众车手都上演了割草和扬沙。一片混乱间，第一次练习赛落下帷幕。
最终成绩，博塔斯以领先队友汉密尔顿百分之四秒的成绩拿下第一，维斯塔潘第三，勒克莱尔稳定第四。马泽平只跑了一个飞驰圈，落后博塔斯4秒垫底；米克舒马赫也没好到哪里去，排名第18，好在领先了角田。
“二练继续加油。”马泽平把薯条包装扔进垃圾桶里，站起身和技师一一握手鼓励。
“尼基塔和车队的人逐渐熟悉了，这是件好事。”望着P房里的景象，小松礼雄微笑道。
“他正学着放下他的架子和脾气。”斯泰纳点头表示同意。
各节练习赛之间给各车队提供了休息时间，FIA却没闲着。虽说没有转播镜头，不过赛会干事依然通过车手车载，判定佩雷兹和奥康的事故不会接受进一步的调查。
两个半小时后，当地时间12点半，第二节练习赛开始了。
马泽平的赛车完成修复，这次他排在维修区入口第一位，绿灯亮起那刻，他向离弦的箭般窜了出去！
他搭载的是一套黄胎即中性胎，对他来说二练的任务很繁重，既要完成一练未结束的任务，又要测试长距离性能，方便车队画出圈速曲线，以供正赛选择合适的策略。
本站比赛在四月中旬举办，还是冷空气会时不时反扑的时节。即使是中午，温度也不算很高。马泽平测试了几圈的长距离，说道：“黄胎升温不快，赛车没什么抓地力，达不到预期圈速。”
“copy，understood。”戴维斯回答的方式很法拉利，但是不能怪他——赛车连黄胎都升不了温，让一位比赛工程师有什么办法？说到底还是VF-21的问题。
过了一会，他又在TR里给了解决方案：“尼基塔，尝试把弯中差速器调低一档，使赛车进弯时减少些转向。或者你可以进站，我们更改一些调教。”
“先让我跑一圈吧！”马泽平说道。
不料飞驰圈跑到一半，戴维斯就通知：“尼基塔，红旗，调整到安全车模式，本圈进站。维斯塔潘遇到了赛车故障，停在了维修区出口。你认为我们需要更改调教吗？”
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