Q3的最后一个飞行圈，因为是最后一个飞行圈了，秦淼也开始追求起了极限。
甚至像是T1和T5T6T7这些弯道，秦淼基本上都是骑在路肩的极限位置过弯的。
多吃一点点路肩就会被路肩顶飞丢失抓地力的那种。
T14秦淼也是走了一个更宽，几乎都要超出赛道的入弯线路，为的就是提前加速，可以在拥有DRS的发车大直道将秦淼这台W14的性能全部发挥出来。
其实正常状态下，秦淼没必要跑得这么极限的，因为稳定如秦淼，在这种几乎是刀尖上跳舞一般的驾驶下也有可能出现失误。
与其他车手之间的区别，可能就是秦淼的失误概率要稍微小一点。
但没办法，维斯塔潘和红牛一起给梅奔小刀喇屁股，开眼了。
他们也开始学着藏拙了。
甚至不只是秦淼在赛道上开始玩极限了，从秦淼后面出来的汉密尔顿现在也在赛道上开始玩命了。
而且老汉的走线比秦淼更加极限，老汉真的就是踩着FIA的处罚规则边缘反复横跳。
就是那种FIA的工作人员但凡较真一点，汉密尔顿的成绩就会被罚没的那种程度。
但七冠王的成就，再加上汉密尔顿冲线之后也只是勉强做到1:29.811的成绩，并没有拿到这场比赛的杆位，所以FIA也没有深究。
而秦淼的成绩比起几乎就是在赛道上玩命的汉密尔顿，自然要稍微差了一点点，最终冲线的时候秦淼的成绩也就只是定格在1:29.888。
虽然同样突破了30秒大关，甚至比自己第一轮飞行圈的速度快了0.112秒，但是秦淼的成绩依旧没有超越他的队友汉密尔顿，自然也就没有办法去争夺巴林排位赛的杆位了。
而今天这场比赛排位赛圈速最快的车手不出意外的是维斯塔潘，Q3最后一圈跑完之后，维斯塔潘的成绩为：1:29.708。
维斯塔潘的这个成绩比第2名的汉密尔顿快了足足0.103秒，比秦淼快了0.2。
说真的，这个成绩不光是秦淼和梅奔车队纳闷，基本上所有看到了这个时间差距的人都很意外。
但排位赛已经结束，结果已经不会发生什么改变了。
最终2023年第一场排位赛的排名以及成绩如下：
1：维斯塔潘1:29.708
2：汉密尔顿
3：佩雷兹
4：秦淼
5：勒克莱尔
6：赛恩斯
7：阿隆索
8：斯特罗尔
9：奥康
10：霍肯伯格
当然了，今天这场比赛给了观众意外的除了红牛之外，还有阿斯顿马丁。
引入头哥之后，上赛季车队排名甚至都不如阿尔法罗密欧的阿斯顿马丁突然崛起，两位车手都强势杀入Q3。
斯特罗尔身上甚至还有伤。
这确实给了不少人惊喜，毕竟不少看热闹不嫌事大的观众喜欢看的就是这种普通车队的突然崛起之类的戏码。
再加上阿斯顿马丁车队还有一个头哥，头哥两届世界冠军的身份让现在阿斯顿马丁的崛起有了一种英雄重新回到巅峰的即视感。
这些都是大家喜闻乐见的戏码。
自然，阿斯顿马丁车队获得了不少额外的关注。
不过现在的导播明显有不同的想法。
排位赛结束之后，车手们回到维修区的这段时间。
导播第一时间就将转播镜头给到了托托以及霍纳。
此时两位车队领队的表情差异明显。
托托虽然不像是以前那样情绪化的直接砸耳机，但是从他皱在一起的眉头以及一直都在通过头上的耳机说着什么的动作可以看出，现在的托托有些焦虑，正想要迫切的知道为什么自己与红牛赛车的性能差距会这么大。
而另外一边的霍纳状态看起来与托托沃尔夫截然不同，脸上的褶子都笑得皱在了一起，与自己旁边的马尔科开心的聊着些什么。
一副风轻云淡，坐看赛场风云变幻的样子。
至于纽维？排位赛结束之后，空力大师当场就下班了。
不少人都觉得纽维和两届世界冠军秦淼很像，这俩都很随性，并且也都有随性的资本。
回归主题。
因为排位赛没有拿到前三，所以比赛结束了之后秦淼也不需要去赛道上接受赛后采访。
将车停在了车检区之后，秦淼就下车称重去了。
至于今天只拿到了第四，秦淼也不觉得有什么值得惋惜的，一方面是事已至此，惋惜也没什么用。
另外一方面，秦淼在赛场上确实已经将自己能做到的全都做到了，至于像是汉密尔顿那样在赛场上将自己的赛车向着极限推进，秦淼不觉得赛季开始的第一场比赛就需要将自己绷得这么紧。
当然最关键的还是因为秦淼对于自己长距离速度以及保胎能力有着充分的自信。
就像是赛后采访时瓦塞尔说的：排位赛的胜利并不是比赛的胜利。
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