与此同时，领克虽然和红牛一起组建了动力单元设计部门。
但这个动力单元设计部门只是两支车队的试验项目，26年的引擎制造并不是说你想造就能造的，如果没有提前向FIA报名，就算你搓出来了一台火星车的引擎，FIA也不允许你将引擎安装到赛车上，就更别说卖给其他车队回笼投资了。
而26年的引擎报名截止日期本来是23年的10月15号，不过因为其他车队的申请，这个时间最后调整到了11月15号。
所以红牛和领克这边就是在这段时间投入一笔可观的资金以及人员，对动力单元进行研究，当然了，领克为主导。
最终在期限之前，如果造出来的动力单元效果好，未来有深入研究的必要性和可能性，那么领克和红牛就会向FIA报名。
毕竟是领克投入的资金比较多，而红牛那边主要负责出人，也因此动力单元的名字还是领克的名字，而红牛的好处则是可以用成本价拿到引擎，并且不会有像是现在本田那样去参加各种各样的商业活动，还要被本田拿捏的附加条件。
最重要的是，造引擎的数据可以反哺红牛的超跑项目。
不过具体能弄出个什么出来还是要看十月份之后了。
稍微在领克这里待了十多分钟，与领克的领队聊了聊之后，秦淼就走了。
至于对方的暗示，秦淼也是直接表示了拒绝，特么自己在梅奔待得好好的，又可以争冠，又有七冠王可以证明自己的能力。
在自己没有对F1的世界总冠军彻底失去兴趣之前，秦淼是没有下去扶贫的念头的。
毕竟这支车队底子里依旧还没有改变，依旧是一只下游的F1车队，领克带来的新东西也就只是一些不同的理念和目标，这支车队真的开始变化和蜕变，估计得等两年后，车队内那些从中国派过来的工程师和技师完全接手和了解了这支车队之后的事情了。
说真的，秦淼还是挺期待，这支车队最后能做到什么程度的。
毕竟咱们中国人的创造能力和学习能力全世界第一，而这又是一支由中国人控制的车队。
不过这些事情都与现在的秦淼没啥关系了，他要去车队P房准备开始今天的冬测了。
秦淼也很好奇车队今年的这台W14到底有多强，毕竟去年攒了不少设计因为预算的原因没办法装在车上，而今年光是赛车的前期升级就用掉了，车队全年升级预算的20%。
至于超重的那20公斤的重量……
无非就是单圈0.7秒的速度损失而已，秦淼觉得以自己的能力还是可以弥补掉这些速度上的损失的。
当然了，秦淼与此同时也是希望车队可以靠着后期的升级解决赛车超重20公斤的问题。
而除了赛车本身气动，引擎，耐久性以及结构性这些硬件上的升级之外，车队也对赛车的软件进行了升级。
主要就是优化ERS的启动逻辑，增加了ERS的电量释放，另外就是修复了少量的BUG，并且更换了更轻的方向盘CPU。
换了这个CPU之后方向盘的运算能力并没有任何减少，反而还更强了。
除此之外就是添加了比赛开始之前的方向盘自检程序。
同时利用车载摄像头的带宽从车队那边拿到了赛车的一些遥测数据，秦淼在安全车期间或者比赛开始之前的这段时间可以看看自己赛车的胎压，油量，赛场风速风向，甚至还可以看半个小时以内的气象云图。
当然了，因为并不是本地运算，而是靠着云端运算然后传输过来的，这些东西都有一定的延迟。
不过秦淼也不会在比赛的时候看这些东西就是了。
而秦淼离开领克回到自己车队P房的一路上，不少其他车队的高层领导见到了秦淼之后都十分热情地与秦淼打招呼。
路上更是遇到了红牛车队的车队领队霍纳，霍纳见到秦淼之后，更是十分热情地与秦淼攀谈了起来
只不过在聊天的时候，霍纳话里话外都在试探秦淼有没有来红牛的想法。
秦淼与霍纳畅聊了一番，但从来没有表态的说自己有跳槽的想法，当然也没有明确地表示自己不准备去红牛。
毕竟此时的秦淼是真没想好跳槽去其他车队，还是留在梅奔继续当自己的太子爷。
不过说来也奇怪，上个赛季红牛拿到了车队总冠军，所以巴林冬测的时候霍纳所在的红牛车队的车队P房是在最靠近外侧的出口位置，而梅奔车队的P房在红牛车队的后面。
但此时的秦淼在去年排在第五的迈凯伦车队P房的后边，霍纳没理由在这个时间段来这里呀？
就算要找小红牛……不好意思，我忘了小红牛没了。
如果说，其他车队的领队还可以用刚好就在P房后门口看到了自己，顺便和自己打个招呼，聊两句来解释的话。
那么霍纳的行为就有理由让秦淼相信，他就是专门过来堵自己的。
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