问题就出在葡国赛道调教最难的那一段，所以他们暂时也无法完全解决，只能依靠冲刺赛的数据进行改善。
按照之前的规则还可以调整比赛前的胎压，让胎压的起点变得更低来做到，可如今胎压规则的出现，让他们陷入了僵局。
去年年中，motogp加入了一项从未有过的新规则，就是胎压规则，赛会规定了最低胎压限制。
限制胎压，这在之前的所有比赛中都没有出现过，也正是因为这一点，斯通纳当年那套调教会不太适应，从而引发这些连环影响。
那时候他们没有胎压限制，所以调校上没有这一点考虑。
秦川知道，赛会之所以出台这项政策一是为了车手安全着想，以往的比赛车手为了在正赛更占优势会拼了命的把胎压调低，对于现在一年比一年快的赛车来说这很危险。
二则是为了彻底平衡赛场上车厂和车手之间的实力，完成计划中的闭环。
统一ecu再限制胎压，进一步缩短场上车队之间的差距，让车手不再依赖赛车而是更加依赖自身的技术。
限制胎压这和ecu其实差不多的道理，ecu本身是统一，可也是限制。
ecu是车身上的一个重要部件不假，可并不代表ecu统一了，车辆之间的性能就会完全被限制住，回到同一起跑线上。
ecu本身还起到一个数据管理的作用，赛会统一它是为了将各厂的数据化统一管理。
怎么说呢，之前的ecu车队用的都是自己的架构，里面的程序都是自家工程师设计的，赛会想要查你有没有作弊，不好意思，根本看不懂里面的东西。
这就像安卓和果子系统一样，一家一个系统，官方统一监管很困难，谁作弊了都不清楚，所以赛会统一了ecu。
ecu收集车辆的运转信息，最后赛会排查，查看有没有人作弊，有没有超越规则限制的东西出现。
和胎压限制一样，只是将规则落实的更加彻底。
二号弯出弯，秦川再次转动油门，同时上半身调整，只不过这一次秦川刹车的力道不同了，因为三号弯是一个重刹弯角。
第一下刹车秦川便是八成力道，同时右腿伸出，极限重刹。
赛车后轮离地，然后转入三号弯，侧挂磨膝。
身后，佩科的赛车紧紧跟着，但是完全找不到机会，秦川的速度实在是太快了，更主要是刹车点，每一个都非常的晚。
“三号弯出来，车群开始上坡，佩科跟的很近，他没有找到有效的出手弯角。”
三号弯出来，秦川快速一个翻身，在翻身的同时右手油门转动，赛车开油加速，加速上坡驶出四号弯。
当赛车重新外抛到外线，秦川身体回归座位，整个人趴在风挡之后开始全力加速。
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