“这个你放心，风动实验我会事先帮你联系好。”杨浩笑了笑。
了解完运输机的设计进展，然后杨浩来到了航空发动机实验室。
藏连山见到杨浩进来，连忙迎接了上来。
“董事长，你今天怎么有空过来视察？”
“我主要过来看一下KP4000的研发进展如何？”
“你来的不是时候啊，现在正在进行样机零部件生产，第一台样机要等一段时间才能组装完成。”
紧接着，藏连山把杨浩领进自己的办公室。
花了半个多小时，杨浩才从头到尾看完KP4000发动机的设计图。
KP4000发动机是在KP3000基础上设计的，和现在主流的航发压缩比相当，油耗会更加节省。
根据设计指标，KP4000发动机在起飞的时候可以提供5000马力的功率，并在必要的时候功率增加至5440马力。
杨浩看着藏连山，问道：“按照你预先的设计，该款发动机的重量大约多少？”
藏连山笑着回答道：“这款发动机在KP3000基础上作了大量改进，整台发动机重量850公斤上下，不会超过900公斤。”
杨浩听后相当满意，这比目前运八搭载的涡桨6要先进的多。
涡桨-6是一种单轴高空涡螺旋桨发动机，仿制的是阿依-20M型发动机，也是逆向工程的伟大成就。
该机在1970年试制出试验机，七年后才获得国家定型大批量生产。
然后又走上了几十年的改进发展之路，逐步解决了功率小、滑油消耗量大、排气温度高和寿命短等遗留问题。
现在发动机寿命已经超了2000多小时，功率也提到了3350千瓦。
然而，由于发动机技术老旧，整台发动机净重1200公斤，油耗还是相当吓人的。
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