石墨烯电池的研发成功。
对于东方集团意义重大，表明东方集团掌握了一项世界领先技术。
根据杨浩整理的资料显示，主流市场的电池无非两类：铅酸电池与锂电池。
其中，铅酸电池，以硫酸电解液加铅板组成具有体重体积大，安全性高等学特点。
铅酸电池具有较高的可回收性，可利用的价值是占据目前两辆电动车集成市场范围的主要电池。
铅酸电池价格低廉，产业链完整。
纵然如此，却有个致命的缺点，那就是重量大，续航能力差，让所有人为之诟病。
72伏电动车，充满电10个小时，最多跑80公里，就能把电耗光。
特别是在冬季，铅酸电池很容易衰退，北方的电瓶车根本管不住。
就连飞鱼电动车，在那边也水土不服，惨淡经营。
锂电池性能截然相反，不但续航强，充电快，而且还体积小，重量轻。
锂电池是铅酸电池的1/3重量和体积，寿命比铅酸电池还要长两倍。
之所以，性能这么卓越，主要是锂电池的构成和铅酸电池不一样。
正极为锂材料，负极为石墨和有机电解液特殊成型的高分子膜组成。
因此锂电池具有重量，轻密度，高等特点。
目前锂电池是电驱动汽车的主流电池，占据部分中高端市场。
虽然以为价格昂贵，普及率不高，锂电池仍然是为了新能源市场的宠儿。
无论三元锂电池，还是磷酸铁电池，价格都十分昂贵。
新能源好不好，全看身上装了什么电池？
电池成为电动汽车心脏。
电池是什么牌子？什么材料？电容大小，安全性，才是衡量一台电动车的主要维度和参数。
一部电动车，电池占据成本的30%，其电池成本省去了30%，车价就降1/3，可谓是核心配件。
未来很多新势力造车企业，造车年年亏损，利润的大头都让锂电池厂家拿走了。
有些新能源电动车企业，甚至发出感慨：
“我们这些造车的，他妈的都是为电池厂家打工！”
这不难看出锂电池厂家有多赚钱。
未来国家全面实施环保节能新能源政策，制定了相关的规定。
其中一项政策规定：
“卖出新能源汽车，政府会给厂家补贴，每台车补贴两三万不等。”
国家甚至还计划全面淘汰燃油汽车！
这是要生产多少台电动车？
电池能源市场完全是一片红海，躺着都能把钱赚了。
想到这里，杨浩就流口水，垂涎不已，迫不及待就想往里钻。
杨浩尽管很急，并没有一拍脑袋就决定。
派人调查了一番市场。
根据市场反馈，锂电池性能最好，但价格昂贵，容易受到材料的制约。
锂电池的价格，居高不下，动辄一两千，价格一涨再涨。
更不堪的是，电池厂家因为缺少原材料，不得不向国外进口。
电池行业也越来越卷，高价低配，价格遥遥领先，价格始终降不下来。
据杨浩所知，未来新势力车企为了利润，盲目冲击高端，而资本为了红回笼资金，只有不断的薅羊毛。
最后买单的还是消费者。
杨浩就算生产出性能卓越的锂电池。
锂矿不解决，也无济于事。
掌握不了锂矿产业链，就很难把锂电池价格打下来。
经过一番斟酌！
杨浩觉得和这些人玩，还不如自己换一个赛道搞，想怎么整就怎么整。
石墨烯电池就成功进入他的视野。
石墨烯锂电池。
是铅酸电池和锂电池中间的一个选择。
是一个互补的产品，比锂，铅酸电池寿命长，密度更高。
几年前，石墨烯才刚问世，发明者是大不列颠曼彻斯大学安德勒教授。
石墨烯的金属具有超高纯度和极低的金属含量，以及高导电性，高导电热性，高耐腐蚀性。
石墨烯聚合材料电池。
是氢化电池四倍，锂电池两倍。
因为石墨烯的特性电池重量仅是传统电池的一半，成本比锂电池低70%。
曾经有人进行了个实验：
利用环境热量自行充电，只需6个，石墨烯电路形成串联其实只要把石墨烯放在氯化铜溶液里，LED灯就会亮。
主要的原理，说穿了其实很简：化学直接转化变为电能。
靠电池内部自行进行氧化，还原等化学反应的结果，这种反应分别在电格上进行。
石墨烯用途广阔，可以用在移动设备，航空航天，新能源电池领域。
目前石墨烯技术还不成熟。
公司打造出来的石墨烯电池，综合性暂时肯定比不过锂电池。
锂电池又分为：镍钴酸锂电池，磷酸特锂电池和三元锂电池。
镍钴酸锂电池正极材料使得使用的是镍钴锂。
结合这三个材料的优点，形成了三种材料共融的体系。
而磷酸铁锂电池，自用磷酸锂作为正极材料锂离子电池！
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