8月31日，星期五。
林志超上午来到环球航运，坐在他的宽敞办公室，心情显得不错。
他八月中旬去了伦敦，一共采购了八艘二手船
其中，四艘货船的载重量只有7500吨（总吨位3万吨），价格在55~60万美金一艘；
其中，四艘货船的载重量在~吨（总吨位46万吨），价格在65~75万美金。
八艘货船的总价是520万美金（总吨位76万吨），船龄都在15~25年区间。
这一次，林志超采取的是一次性付清，没有分期贷款；汇丰银行贷款300万美金，再加上公司账上的流动资金支出其中220万美金。
与此同时，本周林志超又去了日本，谈成了六艘船的长租意向
其中四艘万吨货轮，全部租给了日本轮船公司，租期为五年时间，每年租金为350万美金；
其中两艘7500吨货轮，租给了山口汽轮，租期也是五年时间，每年租金125万美金。
租金都非常的nie！行情依旧非常好！
理论上讲，这六条船只需12~15个月回本。
若不是林志超提出来签约五年，按照客户的想法租约三年话，稳稳当当12个月回本。
至于签约五年，客户也并没有意见，由于日本经济以看得见的速度发展，两家客户都十分自信，对未来日本航运形势预估很高。
再加上，眼下日本航运依旧缺船，远东也缺船，所以大家就理所当然的达到互相满意的合同。
还剩下两艘7500吨的货轮，则开辟亚洲至欧洲的航线。
林志超在办公室里，计算起财务问题
本来是九月份的租金一收，前面的债务清空（理论上），环球航运拥有126万吨的载重量（12艘船）。
如今又购船花费520万美金，相当于都是债务（换算一下）。而从10月份开始，环球航运每月可以盈利100~110万美金。这样一来，明年二月份便可还清所有债务，环球航运则拥有202万吨的载重量，足足20条船。
当然，这些都是建立在数据上，实际上债务是不会提前偿还的。而且明年（1952年）很关键，行情依旧还在，是扩张的最好时机。
“咚咚”
“进来”
总经理助理陈田安走了进来，对林志超说道“老板，会议时间到了！”
林志超点点头，随后起身，朝着会议室走去。
环球航运已经现代公司化，各部门、各分部组成了一个庞大的管理机构，近七百名的海员也是足够的庞大。
若是被媒体了解到环球航运的实力，怕是不亚于丢下一颗深水炸弹，惊呆香港所有人。
当然，林志超可不想出那种名气，还是稍微低调一些的好。在外人看来，环球航运也就是七八艘万吨货轮，已经是实力的象征，这就已经足够了。
到达会议室后，十几位核心高层纷纷面含兴奋之色，看向林志超。环球航运发展如此迅速，他们都异常佩服林志超的魄力和头脑。
香港的船东没有一个想到去日本寻求长租，建立一个信任的关系，他们几乎都是在香港守株待兔，等待客户来港租赁。就算当日本客户来到香港，这些船东也只会选择单程短租，或者半年一年，已经算得上最长期了。他们只看上了短期的收益高，却没有头脑去想着获得银行的信任。
所以，林志超就是利用时代的远光，去降维打击竞争对手。
当然还有一个原因，那就是林志超投资航运时，资金也是足足900多万港币，相当的了不起。起点的基数高，也造成发展特别迅速。
而且还有一些列机遇，比如便宜买到自由轮、胜利轮等，比如目前尚未发生轮船大事故等。
总之，成功是各方面因素累计起来的。
“大家差不多都知道了，这次公司一共买了八艘货轮，公司又上了一个新台阶。”
林志超刚说完，大家已经忍不住鼓掌激励，感受让人兴奋的一刻。
随后，他接着说道“公司规模越大，我们的责任越大。行船是一个危险的事情，我们的任务就是降低风险”
已经是老生常谈，但林志超依旧时时刻刻强调。有时候事故一出，损失是各方面的，租客甚至不会支付那一段时间的租金，并且给予一定的印象差分。
当然，倘若是轮船的事故，一般乘坐飞机再乘坐小艇赶往维修，在3~5天修好，都不会影响任务。目前这种事故，环球航运也没有遇到，但一旦真遇上了，林志超势必要亲自赶赴目的地，参与抢修。
环球航运现在是取得客户的信任期，最好不要有事故。
叮嘱完一遍后，林志超发现大家都在记录，心中暗暗点头，态度极其重要。
接下来，林志超问道“八艘船的高级职员，是否可以确保万无一失？”
林志超有个特点，那就是很重视轮机工，即海上轮机的管理，主要是船舶平常的维护和检修。拥有一支优秀的轮机工队伍，将会避免很多麻烦，甚至可以减少在港口待的时间。
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