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第一百一十六章 英奥战争??

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馊主意也是主意,甭管性价比有多低,只要关键时刻能够救命,沙皇政府就只能接着。

原时空1904年底,西伯利亚铁路已经通车,虽然无法正常运营,可平均下来每天好歹也能发上几火车皮。

别小看这不起眼的几火车皮,在关键时刻,这些物资甚至能够决定战争的胜负。

缺口总是要补上的,寄希望于走私贸易,沙皇政府实际上也是病急乱投医。

欧陆战争结束后,各国空军默契的选择了淘汰飞艇,除了少量运输飞艇外,天空基本上都被飞机抢占了。

俄罗斯帝国同样也有飞艇部队,只不过因为性价比的缘故,规模一直非常小。

日俄战争爆发后,没有把飞艇部队调往远东,一方面是因为性价比,另一方面则是军方高层知道自家的飞艇部队已经废了。

没有办法,飞艇的使用寿命是有限的,十几二十年不更换装备,日常训练都不敢轻易升空。

莫说是完成作战任务,怎么运到远东都是一个问题,反正俄军装备的老掉牙飞艇自己是飞不到目的地的。

相比之下,神罗的飞艇部队就不一样了。尽管退出了战斗序列,但是后勤部队还保留完整的编制。

不同于俄国官僚的应付,神罗的军队只要有编制,武器装备临近退役时间就必须更换。

虽然飞艇退出战场,打击了生产商们的积极性,但是被砍掉生产线的只是战斗飞艇,运输飞艇仍然顽强的生存了下来。

不光军队在使用,民间同样在使用。如果不是因为性价比跟不上,飞艇就要和火车、轮船、汽车并列成为第四大主流交通工具了。

神罗这样的发达国家都嫌成本高,其它发展中国家就更不用说了。就算是想买,兜里的钱也不允许。

在这种背景下,军方的退役后的飞艇就尴尬了。外销没市场,内销被嫌弃。

资本家虽然贪婪,但同样也要考虑风险。军队装备的飞艇性能确实好,可后勤维护要求也高。

毕竟是在天上飞的,但凡是出点儿问题,都有可能艇毁人亡。

现在甩卖给俄国人,就没有这么多麻烦了。交接之后,立即投放前线,连后期服务都省了。

要是在飞行中发生了意外,那一定日本人干的;不然就是机组人员没按要求进行操作,绝对和飞艇本身没有丝毫干系。

从积极推销的态度上就可以看出来,维也纳政府高层的保密工作,还是做得非常出色。连自己人都不知道,政府已经做好了迎接沙皇政府债务违约的心里准备。

不提前做准备不行,谁让俄国人有前科呢,并且还不只是一次债务违约,属于典型的惯犯。

明面上来看,俄国人现在仍然是胜券在握。即便是后勤出现了问题,外界还是普遍看好俄国人。

对即将开通的西伯利亚铁路,不光是沙皇政府信心十足,外界同样对这条铁路充满了信心。

按照“专家们的说法”,西伯利亚铁路通车后,每年可以运输一千五百万吨货物,纵使是一百万俄军在前线作战,都能够轻松满足后勤所需。

数字是怎么计算出来的,弗朗茨不知道,反正他不认为俄国人能够做到。

莫说是西伯利亚铁路,就算是从莫斯科到圣彼得堡的铁路,如果砍掉一条单线运营,也完成不了这个理论目标。

并非是铁路承载不了,更不是火车速度太慢,真正的问题还是在于恶劣天气和组织能力。

原时空二战末期,苏联政府就创下来月运输量145万吨的最高记录。

不过也就那么一个月,因为气候的缘故,西伯利亚铁路的年运输量还是没能突破一千万吨。

时间提前了四十年,运载力还要在苏联的基础上提升百分之五十,除非给沙皇政府开挂,否则根本就没得玩。

考虑时代差异,莫说是挑战极限运载力,只要能够完成其中的十分之一,俄军就能把日本人按在地上锤。

很遗憾,每月运输14.5万吨物资,同样是一个遥不可及的梦。

至少在西伯利亚铁路周边配套、管理体系完善前,不具备任何可行性。

既然外界普遍看好俄国人能赢,自然不会认为沙皇政府会破产了。只要赢得了战争,损失完全可以转嫁出去。

即便是日本很穷,但只要用心搜刮,总是能够榨出油来的。

实在是不行,还可以拿劳工冲抵。不同于好吃懒做的……,日本劳工同样是优质劳动力。

……

就在俄奥两国为前线俄军后勤想办法的时候,伦敦的局势也紧张了起来,空气中弥漫着浓浓的火药味。

整合工业产能,本身就是一种出力不讨好的活。对资本家来说,大局远没有赚钱更重要。

对推动这一切的坎贝尔政府,大家自然没有好感。直接表现就是:舆论猛批,仿佛坎贝尔政府就是毁灭不列颠的罪人。

反对党也趁机在议会发起了弹劾,若不是国王爱德华七世亲自力挺,加上竞争对手不想这个时候上去收拾烂摊子,没有进一步咄咄逼人,估摸着唐宁街现在已经换了主人。

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