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第四百九十九章 环赤道

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更何况,一旦真的大规模生产,生产成本还会进一步下降。

加上其他配套设施,环赤道高空铁路平台的总成本大概在2400~2600亿金元左右。

这个成本对于智人公司而言,并没有什么压力。

李青叶翻看到该计划的后面部分,发现工程事业部还有更进一步的设想。

那就是以高空铁路为基础,逐步向上增加真空飞艇向规模,直到飞艇直达卡门线,抵达海拔100公里的高空。

根据真空飞艇的原理,其最高飞行高度大概在85公里的高度,再往上飞艇真空浮力就不够了。

而工程事业部的工程师们,打算采用拱桥式方案,将结构再向上延伸。

这也是他们为什么要在赤道建设的原因,因为赤道的角速度,是平行于赤道的。

环赤道铁路同样可以采用拱桥式结构,增强却结构强度,以及本身的支撑力,确保可以将整个结构延伸的卡门线。

只要将环赤道铁路延伸到卡门线,到时候,宇航员就可以直接搭乘电梯,从地面直达卡门线,然后在卡门线的航天港,搭乘宇宙飞船前往外太空。

采用这种方式上外太空,安全性可比搭乘运载火箭高,而且舒适度也非常高。

同样,进出大气层的物资,也可以非常方便,不需要考虑大气阻力和摩擦之类的问题,更不用担心重力的拉扯,导致航天器失控。

这个设想非常好,但是对于后期的设想,李青叶并没有盲目的认可。

“材料强度和重量,可以达到这个水平吗?”

刘志凡摇了摇头:“平流层铁路没有问题,但是卡门线平台目前材料还做不到,强度达标的材料,重量太大;重量超轻的材料,强度又达不到标准。”

“这样吗?”李青叶沉思了片刻。

虽然现阶段没有合适的材料,但他对于第一阶段的平流层铁路还是认可的:“既然如此,那就先建设平流层铁路吧!后期的升级改造,等材料达标之后,再考虑是否建设。”

“是。”刘志凡兴奋地回道。

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