不同的蒸汽机，居然会有这么大差别，而蒸汽机的动力，也是小的更快，这中间肯定存在问题，而且是相当大的问题，负责记录的研究人员，就立刻的把这个问题给记录下来，并且进行了一番的汇报。
做研究，做实验，怕的并不是发现问题，说句不客气的话，只要有问题，就能够解决，没有问题，反倒是找不到前进的方向。
记下来，对于研究人员来说，问题的关键就在于，是否能够重现这个数据。
这个数据的发现，是在铁肋木船上面的，当然了，在重现的时候，也在使用铁肋木船，通过一系列的准备，一共用了20个不同吨位的，使用的蒸汽机也是各不相同的铁肋木船，经过了一番认真的检查，还真的发现了有问题。
虽然船的大小不一，可是无一例外，都降下了帆，把外界的因素降低到了最低，甚至把轮船也弄过来，在同样的地点，在同样的洋流和风力的条件之下，做了这么一个比对的实验，实验的结果，虽然幅度不一样，可是最终的结果，都是差距巨大。
这就有问题了，问题出在哪里，哪怕研究人员，并不相信是蒸汽机，可是经过了一番深刻的研究了之后，发现了问题，就在火车上面使用的蒸汽机上面。
这种蒸汽机，是不错，是通过了多年的研究，并且通过铁路的实际情况，一步步的实验，改装，最终，发展到了现在这种程度的蒸汽机，他在火车上，简直是起到了重要的作用，目前定海军铁路上面的两个记录，都跟它有关系。
一个是满编的列车，跑出了171公里每小时的时速，这个比之前，大的多的多，另外一个记录，则是超重列车。
在火车上面，因为动力的关系，当火车的车厢达到一定程度的时候，再增长就很难了，可是伴随着火车的动力的强大，车厢数可以增加。
定海军一列火车，大概就是16到18节左右，加上车头和车尾，也很少超过20节，可是超重列车，则是超过的40节，甚至是50节的大型列车。
看起来，没有多少的意思，40节，也就是说两辆车多一点，甚至还不到，何必呢的，弄这么累干什么，可是在繁忙的铁路线上，特别是还穿插了客运，快速列车的前提下，这样的超重车，还是有很大的作用的。
铁路从修建完成开始，就放在哪里，如何的利用，那是调整的效率问题，车辆跟车辆之间，间隔的1分钟，跟5分钟，这样的结果截然不同，不说是提升了5倍的容积率，哪怕是一倍，对于繁忙运输的铁路线来说，提升也非常的巨大。
火车之间的时间间隔，或许无法按照倍率，提升整个铁路的利用率，可是增加火车的列数，则是非常直观的，从10节到20节，这是增加一倍，那么从20节到40节，同样是增加一倍，这个实现难度就底一些，同样的，对于一些资源类，或者是矿产类的运输来说，越大，越重的列车，运输的东西也就越多。
运输的车厢的增多，代表着列车的动力大幅度的增加，列车的蒸汽机，相对于陆上的交通工具而言，是非常之庞大的，可是他跟水上的相比，就不算是很大，特别是在100吨轮船上面，安放一台30吨左右的蒸汽机，也算是比较合适的。
心中想着合适的，最终的结果，并不是合适，经过了认真的检查，在排除了螺旋桨等部件的问题之后，最终的问题直指动力系统，也就是说，就是这个蒸汽发动机出现了问题，他直接的影响了的整个轮船的稳定性，是罪魁祸首。
定海军一直都是以实践出真知，实践是检验真理的唯一标准，有明确的指标，证明他错了的前提下，那么改变这个错误，就成为了必须要做到的东西。
如何的改变，在认真的调查原因，动荡和不稳定是关键，而火车的蒸汽机，他的轴距，还有做工的方法，没有办法的改变，特别是他本身较大的前提下，没有修改的空间，直接抛弃，选择了普通的动力用蒸汽机。
因为这些蒸汽机，多是用在工厂企业，没有火车用那么大的动力，所以在轮船上面使用的时候，就没有考虑过，现在使用起来，哪怕最大的，动力也不做。
可是这些可靠性强，根据总结出来的数据，进行了一番调整，在轮船上面，产生的效果，甚至比之前大功率的还要好的。
最终问题找出来了，震动给蒸汽机带来了巨大的影响，特别是在船舶比较动荡的时候，这个蒸汽机反而出现问题，甚至会出现停机的情况。
动力是船舶的关键，如果是在大海之中，正需要动力的时候，却没有了动力，对于一艘船来说，结果是什么，那就只能够是船毁人亡的结果了，在得到了这个结果之后，这个轮船直接被否决了。
蒸汽机第一次的上船，就这么落幕了，甚至有人怀疑，蒸汽机是不是能够上船，在日常的使用之中，大部分的蒸汽机，都是在平稳的环境之下使用的，而不是在海上，这样七上八下的情况之中，这对于蒸汽机的作功，非常的不利。
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