和原版的r-4略有不同，俄国版的r-4要大一些，实际上更接近西科斯基后来的s-51。该机现在的编号是s-11，也就是西科斯基公司第十一种飞行器。当然之前的那十种确实是不成功，几乎每一种都只生产了一架原型机。
s-11旋翼直径15米，空中1.8吨。最大起飞重量2.3吨，使用一台布里斯托尔木星6发动机。也就是苏联的m-22发动机（480马力），最大平飞速度170公里每小时，最大航程450公里。可以携带一名驾驶员和三名乘客。
总而言之，s-11几乎比历史上的r-4大了一倍。飞行性能也提高了很多，至少是能驮四个人了。这对于充当炮兵观测机而言算是及格了。
当然，相对于s-11，布柳赫尔更感兴趣的是某仙人所言的真正的运输机。对于地广人稀基础设施异常落后的远东来说，交通是个大问题。而远东红旗方面军的防区又相当的广阔，延绵上千公里。在如此大的阵线上指挥部队真心是个大问题。
实际上布柳赫尔视察部队就觉得累得慌，得跨好几个时区。反正他是受够了远东的恶劣交通，而且一旦战时敌人袭击了铁路线，那布柳赫尔真心只能抓瞎。
再说这个年头图哈切夫斯基又在折腾空降兵。对于空降作战的前景是相当的看好，连带着影响了一大批苏联高级将领，大家都对空降以及空运相当的有兴趣。
布柳赫尔自然也不能免俗。不过观看过几次空降演习，以及乘坐过让人蛋碎的tb-1轰炸机之后，他对这种蹩脚的飞行器在空降作战中能发挥的作用是相当的怀疑。甚至认为仅仅依靠tb-1图哈切夫斯基所希望的那种空降作战根本不可能实现。
对此，李晓峰表示赞同，不光是tb-1，甚至是tb-3也完全不顶用。这些半路出家的轰炸机真心不是干这个用的。而他刚刚收购的dc-1却不一样，这是一架专门的运输机（客机）。乘坐舒适，速度也比较快，唯一的遗憾是运力稍低。
不过，这也不是什么大问题，因为李晓峰根本就没准备将dc-1作为空降兵载具，在他看来dc-1还是更合适干老本行，用来当客机，具体来说是用来当公务机是非常合适的。
比如从莫斯科到共青城，坐火车怎么也要个把星期，换用dc-1呢？顶多也就是一天。而且完全可以对dc-1进行适当的改造，安装更完善的无线电通信设施，可以让其成为战场指挥和调度载具。
除了dc-1确实很优秀之外，李晓峰还是想从布柳赫尔这里打开突破口，如果布柳赫尔也能支持安装12ybrs发动机的dc-1，那么图哈切夫斯基的阻挠就显得更加微弱。
“这款飞机真有这么好？”布柳赫尔表示怀疑，而这也是李晓峰要面对的最主要问题，那就是dc-1还没有成品，没图没真相啊！
想到这儿，李晓峰一面向布柳赫尔拍着胸脯保证dc-1性能绝对没有问题，另一方面也赶紧给娜塔莉亚发电报，要求道格拉斯公司必须加快速度，务必要尽快拿出成品。甚至某仙人强调道：“务必在一到两个月内解决这个问题，钱不是问题！”
一句钱不是问题就让道格拉斯公司亢奋了，在某仙人提供的三倍加班费用作用下，饱受失业困扰的工人们爆发了，24小时连轴转，大干快干愣是提前两个月让dc-1原型机飞上了天空，而且请注意，首飞的原型机不是一架，而是两架，一架是装备原本的莱特旋风r1820发动机的“美国版”，另一架则是装备12ybrs发动机的苏联版。
而且后者完成了首飞之后，很快就移师阿拉斯加高纬度地区进行试飞，并且在这两架原型机之后，还有四架原型机正在紧张的制造当中，按照某仙人的意思，只要第一批原型机没有大问题，第二批完成了厂家试飞之后直接飞苏联，然后一边试用一边改进。
应该说这么做还是比较冒险的，也就是不差钱以及急疯了的某仙人敢这么干。好在道格拉斯公司的设计还是很成功的，总体而言dc-1没有什么缺陷，试飞以及试用顺风顺水，尤其是红军，对这种美国飞机十分欣赏，认为其比tb系列强太多了！
当然，这些是后话，对李晓峰来说，他来远东的重要人物不仅仅是视察以及推销，更重要的是同中国抗日力量首脑进行接触，让他们接受苏联的主张，充当苏联恶心日本人的马前卒。说心里话，这并不容易，因为马占山、冯玉祥并不是傻瓜，想要忽悠他们，想要让他们心甘情愿的卖命，很困难……(未完待续)
ps：鞠躬感谢hawkli、悠善v、hzwangdd、光辉的宪章和尤文图斯同志！
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