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第838章 最大的难点

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即便这一世出现变故,最起码也会对现有的运-8更换发动机。

市场是有的,就看他们能不抓住机会。

杨东升皱起眉头,“最大的难点在哪?”

如果是别人问这话,王副总肯定要打一番官腔,说哪都是难点。

但是面对杨东升,他不敢打官腔。

“最大的难点肯定是涡轮,尤其是航空发动机的高压涡轮!”

涡扇发动机的结构早已经不是什么秘密,基本结构都是一样的。

以目前主流的双转子航空发动机为例——f-110、f-119、涡扇-10、涡扇-15都是双转子发动机。

从前往后,依次是风扇、低压压气机、高压压气机。

这部分等效一台“轴流式压缩机”,把空气吸进来,并进行压缩。

压气机后面是燃烧室,在这里发动机喷出燃料,与压缩空气混合后燃烧,产生高温、高压的燃气,推动后面的高压涡轮和低压涡轮。

而高压涡轮又与高压压气机在同一根主轴上,高压涡轮推动高压压气机转动,他们是一个转子。

高压压气机、燃烧室、高压涡轮加一起,就是通常所说的核心机。

低压涡轮与低压压气机在同一根主轴上,低压涡轮推动低压涡轮转动,他们是另一个转子。

这就是双转子发动机说法的原因。

发动机最后面就是加力燃烧室、尾喷管。

高压涡轮之所以是最大的难点,就在于它不仅要直接承受燃烧室喷出的高温燃气,还要承受每分钟上万转的高速旋转。

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