朱靖垣和朱仲梁祖孙两个，参观完了江南造船厂，就没有马上返回南京。
没有立刻去找朱简炎讨论对泰西方面的技术遏制，这件事情紧迫性并不高。
现在已经来到了松江府、苏州府、南通府的边上，那周围有几个自己家的重要工厂也是要过去看一眼的。
首先是“大明航空公司松江府上海工业园”，是朱靖垣名下的大明航空研发的各种民用飞机和军用运输机的生产制造中心。
位置就在朱靖垣上辈子的上海市的市中心，现在紧贴着松江府和苏州府的边界的上海县。
大明的松江府的府治始终都在华亭县。
不过朱靖垣和朱仲梁这祖孙两个来参观，松江府知府为首的几个高级官员都过来了。
朱靖垣的大明航空公司，要在松江府建航空工业基地的时候，整个松江府上下就都是一片欢欣鼓舞的状态了。
地方上的工匠们和普通工人都非常的高兴。
大明航空虽然不是皇室财团的产业，但是却胜似皇室财团产业。
在朝廷的待遇和皇室财团相同，甚至可以算是更加的特殊。
对工人的工钱和保障，全都同步朝廷最新规定的同时，还有特有的额外福利。
本地的民间商人也都很高兴，飞机制造是目前最高新的产业，也是非常热门的投资产业。
最关键的是，朱靖垣推动，工部负责，建立了大明航空工业协会。
大明航空工业协会有三个最重要的成员，工部的研发机构和工厂，大明航空公司，大明皇家飞行机器公司。
三家其实都直接受到了朱靖垣的指导，拿到了大量的后世经验和设计。
在过去的这短短几年的时间里面，直接搭建起了非常完善航空工业技术框架。
航空行业最关键、重要、底层的专利，大量的最具实用性质的功能、设计、生产、维护、经营方面的专利，都已经被三家明确“开发”出来，并在工部专利司登记注册了。
最重要的是，这些专利全部通过大明航空工业协会，形成了交叉授权和反向授权协议。
只要跟航空工业协会整体签一份专利使用合同，就能拿到这所有的航空工业相关专利的授权，甚至还有建厂生产的全套的指导方案。
相应的，签了这个协议，加入航空工业协会之后，自己在这个行业内产生专利，同样要反向授权给航空工业协会，其他厂商同样可以用这种方式获得使用权。
不过这个反向授权不是免费授权，而是可以从其他人购买授权的费用中获得分成。
但是，这个授权费用并不高，被设置了专门的上限。
最终一架飞机的所有专利费用总和比例不得超过销售价的百分之二十。
超过部分不需要支付。
不超过的部分中，被朱靖垣个人持有的专利的授权费用，还可以最终按照实际销售的飞机数量返还，最低可以降低到百分之五以下。
朱靖垣带领大明航空公司、大明皇家飞行机器公司、工部航空研发中心这三大航空研发基地打造的专利体系，把大明的航空行业打造成了如同钢铁浇筑般坚固的城池。
其他的后来厂商基本没有可能打破这道壁垒，甚至连比较好钻的空子都被朱靖垣提前堵得严严实实的了。
但是与此同时，航空工业协会的运转逻辑，又在这个壁垒上开了一个无比巨大的门。
所有愿意加入的厂商，只要遵守航空工业协会的规矩，就能得到近乎手把手的指导。
只要是大明的人，都能近乎无障碍的直接加入这个行业。
这套专利和管理体系持续运转了几年，让大明的航空产业成了真正的投资热土。
各种规模的厂商如雨后春笋般产生出来。
有大资本的可以造运输机，有工艺优势的可以造客运飞机和军用飞机以及发动机。
钱不多还想参与航空产业的，可以去搞农药机，甚至是“大尺寸航模”、“大型竹蜻蜓”。
直升飞机和旋翼机这两个产业，现在也已经被开发出来了。
大量的厂商，在实际生产之中，又形成了大量的实用专利，航空工业协会的专利池也在持续不断地膨胀。
在这种环境下，大明的航空产业虽然是投资热土，但同时也是竞争非常激烈的产业。
这里有专利保护却胜似没有。
因为所有厂商都是协会成员，所有厂商的新发明都要反向授权，其他厂商都可以用。
看上去没有专利保护，但是好像又真的有。
各个厂商能搞出的新的设想，都能迅速形成专利，如果这个设想真的有赢利点，那肯定会有其他厂商跟进。
只要厂商以这个赢利点为卖点，那发明者就能到协会里面申请，让对方出专门授权费。
有的厂商自己有了新发明，但是自己生产或者经营又问题，没有得到什么市场效益。
结果被别的厂商搞好了，反向授权费赚了一笔。
但是与此同时，在这种激烈的竞争下，被迅速淘汰出局的厂商也有很多。
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