如果有望稳定这个产能，那在明年这个时候，就有希望实现年产10万台摩托车的希望了。
彗星摩托车售价499元，年销售额近5000万元。
东城信用社投资才500万元，这笔买卖他们算是赚大了。
不能说三年收回成本吧，但这个项目至少在十年内绝对是他们手里最赚钱的项目了。
没有人能拒绝一台不到五百元的摩托车了，即便这个时候大家都很穷，但交通工具是实打实的。
安德鲁当然不羡慕红星厂生产的摩托车，这种小玩意他都懒得骑。
但是，这种说干就干，还能干成的工业生产能力，以及广阔的市场和盈利能力就让他羡慕了。
这个时候内地有7.45亿人，咔咔咔一顿减，哪怕有一百万人能买得起摩托车，也足够红星厂在这个项目上赚大了。
资本家从来不会羡慕别人赚了多少钱，他们只会羡慕别人赚钱的能力。
红星厂这种立竿见影的工业能力，算是切实地击中了安德鲁的心。
尤其是看到供应链加流水线在内地能够实现工业生产，更让他确定内地在未来一定会成为世界的生产基地。
中国人在工作态度上并不输给德国人，勤奋朴实，热情好学。
越是在这里时间久了，越能感受到这一点。
所以，他不想跟程开元兜圈子了，直截了当地跟李学武谈。
两人就在贸易管理中心的顶楼，吉利星船舶租赁的办公室里。
看着不远处的海河，没有剑拔弩张，没有严肃的谈判，有的只是商量，在已经敲定合作协议的情况下进行补充和协商。
安德鲁很在意内地的合作，甚至有点运输大队长的味道了。
前方火炮阵地后移50米！
他同技术团队一起下项目，踩在小腿深的泥地里勘察现场。
有技术工人安装造船机械不正确，或者违规操控设备，他都要管一管，比特么徐斯年还要认真负责。
搞的老徐给李学武打电话诉苦，说他这是给造船厂请来了一位书记。
李学武骂他懒驴不上套，如果在外国佬的面前丢了脸，他这工作也不用干了，早点回来退二线。
你听听这话说的，四十出头退二线，老徐能干？
徐斯年一边骂他资本家，一边要求造船厂的技术团队和工人卷起来。
庄苍舒心里抱怨贸易管理中心工作卷，他是没看到营城造船厂。
管理中心是内卷，造船厂已经疯狂到了内外混卷了。
安德鲁在跟李学武的谈话中，态度很是恳切积极，完全是奔着项目落实，尽快生产的目的。
轻量级货船，以百吨到千吨为主，内河和沿海航行，主要用作散货运输和调度，其实市场还是很广阔的。
李学武在这一次跟他提出了世界先进渔船制造技术，也就是百吨到五百吨这个量级的，用于供给津门水产公司，以及沿海的其他水产公司。
这玩意绝对是畅销品，在没有禁渔期的时代，几乎不存在库存。
津门水产公司在营城造船厂订制的渔船，在试航完成后的第一时间就开走了，一天都不打算损失。
也正是有了营城造船厂的支持，津门水产公司的生产能力正在提升。
没有合适的工具，如何增加鱼获，又如何与红星厂开展深度合作。
无论是食品厂，还是食品供应链，海鲜都是热销品。
而安德鲁也很清楚地认知到，红星厂在供应链和流水线的加持下，造船能力是何等的惊人。
船舶工业中很多零部件的生产都已经交给了远在奉城的机加工企业。
营城船舶的技术研究也与滨城船舶实现了联动互通。
也就是说，营城船舶从原来的完整工业，逐渐向专业生产厂转变。
除特殊核心零部件以外，营城造船厂将甩掉那些臃肿的生产车间。
船坞一个接着一个地建，但不见机加工生产车间增多。
库房倒是多了，铁轨直接连通调度车间，东北工业一条线，真正满足了营城船舶的生产需要。
如果不是红星厂有了自己的机加工企业，也许这条线还要晚几年。
但现在的情况不一样了，一座只负责核心零部件加工，全面实现供应链产业化组装生产的船舶工业，其制造能力有多么的恐怖。
安德鲁很是怀疑，依照红星厂的这种造船速度，东南亚的游艇市场早晚会让他给搅和黄摊子了不可。
当游艇沦为平民玩家的游戏道具时，就说明它已经不值钱了。
明星再怎么被资本折腾也是值钱的，因为一般人消费不起。
如果一般人都能消费了，那就是过气明星了。
所以危机意识，催促安德鲁必须多线投资，在重量级货船技术已经被法商确定合作后，他瞄准了轻量级货船，走薄利多销的路子。
况且就算是千吨级货船，也还是这个时候的主流货运工具。
在谈话结束后，两从办公室里出来，在各自秘书的陪同下前往食堂。
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