而在北方，毛子的新一代单通道飞机MS21这时候也已经快完成首架样机的制造了，这款客机类似于波音737，是一种中短程的单通道窄体客机。
其中MS-21-200飞机为130-165座，MS-21-300飞机为160-211座。
虽然说全球民航客机巨头只有两个，波音公司和空客公司，但是也不要忘了，曾经无比强大的毛子，也是有能力研制大型客机的。
MS21客机计划采用PD-14发动机，这款发动机是毛子最新研制的大涵道比涡扇发动机，最大推力达到十四吨！
PD14发动机由毛子航空发动机设计局设计，彼尔姆发动机公司制造，采用了紧密的双转子结构、高效燃气发生器、第四代单晶涡轮叶片、钛合金中空风扇叶片，第二代陶瓷表面涂层的高压涡轮叶片、以及全权数字化控制系统等新技术。
其风扇直径为1.8米，涵道比8.5，重量为2870千克，推重比和各种性能都比长江一千要差一些，PD-14的缺点还有一个就是不成熟，仅生产了十几台用于各种试验和MC-21客机进行试飞。
PD-14使用寿命从毛子航空发动机通常的数千小时一下子提高到三万小时，但是和GE公司，普惠公司，以及罗罗公司，CFM国际的同级发动机依然有差距，同长江一千发动机相比，同样也是差距比较明显。
毛子的MS21客机项目，启动还在中国大客机之前，那时候毛子还向中国抛出了绣球，希望共同研发新一代的MS21大客机。
不过中国显然不会对MS21客机感兴趣，因为中国有了自己的C929宽体客机，这可比MS21客机强多了！
毛子可没有想到，几年过去了，中国的C929宽体客机都下线了，而且性能与波音787齐平！甚至有部分性能还要超过波音787！
他们的MS21大客机，在C929宽体客机面前，那就是一个小家伙，而且这个小家伙还在总装之中，没有下线，不仅仅是在体型方面差了中国一个级别，在进度上也慢了一步！
现在局面一下子反转过来了，十年前中国还需要从毛子那里大量的进口各类发动机，比如说AL31系列发动机，没有这种发动机中国的歼十战斗机还不能完成首飞呢！
另外还有PS90系列发动机，那可是伊尔七六运输机的动力，中国也进口了数十台之多。
可是近几年，中国已经一台发动机都没有从毛子那儿进口了，这让毛子也是急得团团转，失去了中国这个大金主，他们的各个航空制造企业都快要活不下去了！
虽然说还有阿三这个金主，但是毕竟阿三的购买力也有限，而且阿三还盯着西方航空强国的产品呢！
本来是想把MS21客机和PD14发动机一起推销给中国的，美其名说是合作开发，其实核心技术都在毛子那里，中国最多就是像转包生产波音客机的零部件一样，造一些机身部件就不错了，等于就是把MS21客机卖给中国罢了！中国那时候当然也不会接受了。
虽然说毛子的航空工业实力很强，瘦死的骆驼比马大！继承了毛熊时代航空工业大部分基业的毛子航空工业，却很难再拿出一款有竞争力的民用大客机了。
想当初毛熊时代设计开发的伊尔九六客机，那可是最大起飞重量达到250吨的大型宽体客机！
伊尔-96客机是伊留申设计局研制远程宽体客机，机长为57.6米，采用4部PS-90A发动机，起飞推力15.5吨，最大起飞重量250吨，两级布置下可以载客263人，全经济舱情况下为300人，两级布置下航程可以达到公里左右。
这款毛熊时代的大宽体客机，将在今年正式停产！
最主要的原因，自然就是这款客机的竞争力远远落后于波音和空客的产品，毛子航空公司都嫌弃自家的大客机了，买的都是波音空客的客机。
伊尔-96客机与空客公司的A340-200型客机基本上相当，但是它的技术水平比较落后，比如说A340采用电传操纵系统，而伊尔-96仍旧是液压-机械操纵系统。
PS-90A大涵道比涡扇发动机也存在不少的问题，并且还是在普惠公司帮助下才解决。
伊尔-96客机的可靠性、经济性、舒适性都不能与空客A340和波音777相比，而且A340和伊尔九六客机，都是采用四发的设计，连A340都被双发宽体客机淘汰了，何况是伊尔九六客机呢？
所以伊尔九六客机，总共才生产了十五架，就停产了！
伊尔九六客机不行，毛子便重启炉灶，打造了MS21客机，因为这款客机瞄准的是市场容量最大的单通道窄体中短程干线客机市场，毛子估计这回应该可以让本国的民机产业起死回生了吧？
可是不尽然，因为MS21客机同样要比波音空客的同级别机型技术水平要差，并且PD14发动机性能和可靠性，都不如LEAP系列发动机等西方产品。
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