林鹏高兴地道：“是啊，三十架意向订单呢！这可是咱们C929客机首次获得国外客户的青睐，下的第一单啊！”
吴总师道：“这笔意向订单数量达到三十架，比咱们的ARJ21目前收获的国外客户意向订音还要多得多呢！”
的确，现在ARJ21支线客机，已经获得了两架的国外意向订单。这笔意向订单是与老窝航空公司签订的。
其实ARJ21支线客机，现在卖得并不是很好，因为总共的订单也才一百八十多架，包括意向订单。这其中只有两架是国外的订单，并且还是意向订单。
相比之下，C929客机虽然去年才开始启动，但是却收获了一百三十架意向订单了。
ARJ21支线客机，最大的一笔订单，是刚刚成立不久的鲲鹏航空下的，包括五十架确认订单和五十架意向订单。其余订单是来自国内的地方航空公司，数量都非常少，一般只有几架。
另外就是航空金融租赁公司的订单，加起来有五十架。
所以总的看来，目前ARJ21支线客机的销售还不是太理想。
作为ARJ21支线客机的总师，吴总师当然也很关心，很在意ARJ21的销售情况。
因此一说到ARJ21的销售情况，吴总师脸上的喜悦之情，一下子就黯淡了不少。
要知道ARJ21支线客机的市场其实更大，因为国内对这种中短程的客机需求量是最大的，只是现在ARJ21支线客机，还没有开启加长型的研制，主要精力还是集中在基本型上。
而基本型的ARJ21支线客机，算是一种大支线，但是载客量和航程又比波音737这一类的中短程干线客机小了不少，因此竞争力并不是很强。
林鹏此前提出的重新定义支线与干线客机的建议，被高层采纳了。因此在ARJ21支线客机的系列发展型号里面，最大的加长型，载客量是能够达到150座的。
只不过现在同时发展ARJ21基本型和C929基本型，对于中国商飞，对于中国航空工业集团来说，已经是非常之难了，因为国内特别缺乏相关的人才，毕竟国外研制一款先进的民航客机，研发团队都是好几千人。
而中国商飞呢也就一千多号人，所以这确实一时半会儿也启动不了。
林鹏连忙安慰道：“吴总，我们也不要太着急，一步一步来！现在咱们的ARJ21已经快要完成地面试验，首飞在即了！等它飞起来之后，我相信订单一定会源源不断的飘来！”
吴总师叹了口声道：“希望如此吧！毕竟ARJ21支线客机也是我们的主打产品，它的计划交付时间也为期不远了，如果订单数量太少，我们肯定是要亏钱的。作为飞机的总师，我怎么能不担心呢！”
其实现在ARJ21已经开始进行全机地面共振试验了，这是ARJ21的最后一项地面试验。在完成这最后一项地面试验后，ARJ21就会开始滑行试验，检测飞机的刹车、转弯、加减速以及起落架伸缩等性能。
一般在滑行试验完成以后，飞机就可以择期进行首飞了。
只是林鹏也还记得很清楚，前世的时候，为了按计划节点完成ARJ21的地面共振试验，强度所也是每天三班，二十四小时不停地进行试验作业，最终才按计划完成了这项试验，确保了ARJ21的首飞。
只不过总体来说，ARJ支线客机的研制进度也不是很理想。
但那是林鹏前世的时候，现在ARJ21推进得还是很不错，预计在今年下半年就可以进行首飞。
其实林鹏更期待的是，加长型能够早日开启设计研制，因为只有加长型的150座级ARJ21才是国内航空公司最需要的机型，也是能够与波音737和空客A320客机竞争的一款机型。
规划中的ARJ21加长型有两种，一种是100座级的ARJ21-900，另一种才是终级版本的ARJ21-1000型，这种终极版本，在全经济布局的情况下，可以达到150座。
相较ARJ21-900来说，这个终极型号的跨度就非常大了。当然也是有一定的技术难度的，毕竟这是全新定义的一种大支线客机，从来没有任何一家航空制造企业研制过的。
就在林鹏和吴总师说到ARJ21的销售情况不容乐观时，中航工业集团的展台前又迎来了一位客户。
这个客户也是中国的邻居，亚洲四小龙之一的太国航空公司。
几个太国人走到中航工业集团展台ARJ21全尺寸模拟驾驶舱前，对这种飞机展现出了很大的兴趣。
商飞和中航技的工作人员，见状立马就热情地接待了这几个客人。
很快他们就了解到了，太国航空准备采购十架支线客机，ARJ21客机正是他们感兴趣的目标之一。
而林鹏和吴总师，也注意到了这个情况，他们顿时心里面也是狂喜不已！
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