发动机喷出的尾气明显偏黑，这不正常，情况不对！
尾气为什么偏黑呢？
大家都是航空发动机领域的内行，不但一下子就看出了异常，而且知道出现这种异常的原因。
为什么有黑烟呢？
那是因为滑油参与了燃烧，而滑油燃烧是冒黑烟的，这些滑油燃烧产生的黑烟和燃油燃烧产生的尾气一起从发动机尾喷管排出，颜色自然就偏黑，滑油燃烧得越厉害，尾气的颜色越黑。
“颜色很黑呀！”
“对，看来烧滑油很厉害啊！”
“照这个样子，不用一个小时就能烧掉一、两升的滑油。”
试车控制室没动静不小，大家都交谈起来。
王天放道，“汇报滑油消耗量数据！”
他的声音一落，马上有一名试车员大声的汇报道，“滑油消耗量为每小时一点三六升。”
不少人的目光看向试车控制台上的仪表，大家发现，随着试车的进行，每小时的滑油平均消耗量也在上升。
从实际试车情况来看，滑油消耗量比外场反馈回来的数据还要高。
大约又十几分钟之后，滑油消耗情况基本已经掌握，通过试车获得了第一手数据。
王天放朗声的道，“停止试车，下午两点在厂办大楼开会。”
发动机渐渐的停了下来，试车员还记录了发动机余转情况，完全正常，满足合格要求。
下午两点。
会议在厂办大楼举行，会议内起码坐了三十几人，林峰坐在靠边上的位置，他主要是听一听会议上的情况而已。
会议的时间不长，大约只有三、四十分钟而已，王天放主持会议，先是介绍了这三台排故发动机的基本情况，然后就一些工作进行了分工。
下一步就是拆解发动机，找出滑油泄露的原因，也就是说故障出在哪里。
一会儿之后。
总装车间的1号总装台旁边就围了不少人，王天放、孟柏文等都在那里，参加会议的人几乎也全来了，林峰也站在边上。
总装台上，数名工人开始忙碌，对编号为“0212”的发动机进行分解。
发动机的分解和装配不一样，如果是装配，先从燃烧机匣开始，因为燃烧机匣是整个装配的基准。
基准搞好了，才能开始下一步的装配工作，如组装涡轮机匣，压气机部分等等。
拆解的话从首尾两头向中间靠拢，先将发动机的涡轮部分拆下来，然后又将位于发动机最前端的减速器部分拆下来，最后将压气机部分和燃烧室部分分开。
将发动机拆解成为大部件的速度很快，大约半个小时左右，这台发动机就成为了大部件状态。
“王总工，已经拆解成为了大部件状态。”
王天放道，“将燃烧室部分放到分解台上，进一步的拆解。”
半个小时之前的会议室，大家都进行讨论，大部分人认为滑油泄漏的部位应该在燃烧室，王天放也是这么认为的。
大家都是搞发动机的，对涡桨六发动机的结构可谓是了如指掌，一出现滑油消耗量大的故障，不少人想到了滑油泄漏，更有一些人大致能推断出滑油发生泄漏的几个可能部位。
燃烧室机匣内有燃油管路，也有滑油管路，滑油和燃油两套系统互不干涉，相对独立。
燃油在燃烧室内燃烧，滑油则润滑着燃烧室机匣内的两个最主要的轴承，它们分别是涡轮轴承和压气机轴承。
别看燃烧室是一个由上百个零件焊接而成的钣金件，但不管是机匣的两个安装面，还是两个轴承孔，精度要求都非常高。
这台发动机的燃烧室机匣被吊至旁边不远的分解台上面，工人们开始进行进一步的分解，将它拆成零件状态。
王天放，工程技术部的几位专家，试车车间的技术主任等，他们围得很近，看着燃烧室机匣上的零件一个个的被拆下来。
一边看整个拆解过程，他们一边仔细的观察着滑油泄漏点在那里。
涡轮轴承被拆下来了，孔内满满的滑油，拆解这个轴承的工人也是满手的滑油。
王天放道，“找一块干净一点的抹布，将轴承孔内的滑油全部擦干净。”
马山有人拿着干净抹布擦拭起来，轴承孔内被擦得干干净净，显得有一点光亮起来。
“你们看，大家都来看一看。”
因为滑油擦得干干净净，情况就看得比较清楚了，滑油泄漏的部位也找到了。
“不愧是王总工，这么快就找到了问题所在。”
“滑油是从机匣里面渗透出来的，我觉得泄漏点在机匣里面。”
“我也是这么认为的。”
大家都是行家，一看滑油的渗透情况就基本推断滑油的泄漏点在机匣的第二层。
燃烧室机匣分为两层，最里面是燃烧室部分，然后外层是各种管路，燃油管路，滑油管路等等。
如果泄漏点在这一层，也就是布满燃油管路和滑油管路的第二层，那就麻烦了。
第二层是焊接死的，无法打开，因为燃烧室机匣是一个全寿命零件，发动机使用多久，它就能使用多久。
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