到2004年，上海大众成立就满20年了，二十在中国古代代表着长大成人。有了试车场的加持，上海大众的新品迭代能力一定会从蹒跚学步向跌跌撞撞的独立行走快速升级，更多满足中国消费者实际需求同时又承载大众集团经典工艺的最新技术就会逐一落地国内，走进喜爱大众品牌的千家万户。
这一切固然都是利好，但有上海大众成功的合资经验珠玉在前，众多汽车巨头自然不甘心把如此巨大的蛋糕拱手相让，他们疯狂涌入，中国的汽车市场也由此迎来了全世界的玩家：前有丰田、日产、现代，后有通用、吉普，左右还有德国同行的虎视眈眈。相比20年前，大众集团面前的中国市场不再是一片蓝海，而是泛着寒气的红海。
尽管凭借先发优势及旗下销量火爆的诸多车型，桑塔纳、捷达、奥迪、帕萨特、Polo等，上海大众在群雄环伺的市场环境中仍然笑傲江湖，独占鳌头，但事实是，在多家跨国车企的加持下，刚刚过去的2002年是中国轿车市场极其火爆的一年，中国汽车市场自中国入世后增幅连续3年保持50％以上，火爆到近乎疯狂。不单单是大众，很多车企的销量都呈现出高速增长的态势，市场里新车型层出不穷，百花齐放，同时也开始进入价格战的复杂、多变局面。大众如果想在这样的市场竞争中脱颖而出，除了产品要有亮点，售后服务也必须跟得上才行。这样看的话，一会儿自己应该再走访一下本地的4S店了解购买和售后才全面，董锵锵想。
等拍够了照片，他又打车去二厂和三厂转了转，只不过就没再去门口碰运气，而是直接找附近的写字楼。从占地和布局看，三个工厂大同小异，一厂规模相对更大，建筑也更多。
董锵锵拍完照片下了楼，跑了一上午，这时的他才发觉自己饿过了劲儿。
从一厂来二三厂的路上，他在路两侧看到不少4S店，既有大众也有其他品牌，4S店旁边还有各种小饭馆儿，普遍门脸儿不大但仍然开门营业，很多店里的食客还不少，跟他在BJ看到的餐馆景象截然不同。
他很容易就打到了车，直奔最近的4S店。
他没给一汽大众再打电话。不同于上汽，一汽大众的股东有三个，分别是中国第一汽车集团公司，奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司，但一汽大众跟上海大众一样没上市，给哪个股东打电话预约都不合适。一汽集团下面的一汽轿车和一汽夏利倒是都上市了，但这俩公司和一汽大众没有一点儿关系，所以他到了长春应该和这边一样直接找楼。不过看完安亭镇的三个厂，董锵锵其实已经比看之前多了不少信心。
出租很快把他送到了地方，他溜溜达达沿街走了10家4S，大众店内的销售火爆有些超出他的想象，几家大众4S店都是一个情景：还没进正门，就在店前的停车场里看到比其他4S店门口更多的旧车，想来都是开着旧车来挑新车的。等他进了正门，便看到印证自己想法的画面：一群拿着材料、戴着口罩、里三层外三层围着销售不停咨询的人们。董锵锵这时也不知是（役）情的影响还没蔓延过来，还是影响很小。
他仔细观察了一下，发现这种店都有一流的现代化展厅、大幅降价的广告牌和忙得没空搭理他的销售，这时他也只能抓住其他潜在买家攀谈。
也许是他面相不招人烦，很多人都愿意跟他聊自己的想法。大概和几十人聊过后，董锵锵总结如下：虽然（役）情确实凶悍，但人们买车的热情确实更高，原因一是买车对刚富起来的中国人越来越重要，而大众车不管是外形设计，还是内饰，亦或是售价，都更贴近中国人的审美、需求和消费能力，其中帕萨特和奥迪的颜值被反复表扬。二是降价促销的汽车越来越多，很多买家相信，（役）情终会过去，但如果降价也过去了，吃亏的岂不就是自己？三是很多来买车的并不是上海本地人，而是长三角的，里面又以江浙居多，毕竟来上海很近，上海又是国际化大都市，什么都是前卫和好的。而在上海最好的车里，一定会有一款大众。
和买家聊完，董锵锵又见缝插针地在男厕门口堵住一两个落单的销售一通猛问，得到的回答和买家们的反馈接近，这让他的信心又增加了一点。
当然他也清楚，4S的话不能全信。为了避免眼见并不为实或大众销售有自我吹嘘之嫌，董锵锵又跑到大众竞争对手的4S店里假装想买车，结果不仅套了信息，收了一堆名片，还蹭了顿面，被塞了一包又一包的免费零食，拿了一堆不值钱的小礼品，最后被4S销售当财神爷毕恭毕敬地送到了门外。
走访完4S，董锵锵愈发认识到实地走访的价值，他打算再去上海最繁华的几个区逛逛。不过他不是为了访名胜古迹或逛街，而是好奇想知道这些区的繁华路口一小时通过的汽车里能有多少大众车。如果大众在本地都不能做到占比高，全国占比恐怕会更有难度。
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