星宇科技开启的第二批10万辆预订车，在短短的5秒之内就被消费者秒空，这震惊了各路人士，尤其是业内同行看的目瞪狗呆。
短短的5秒钟便劲收400多个亿的流水，简直让同行友商们酸哭了都，眼睛都快羡慕嫉妒的红了一大片。
要知道这第二批10万辆车的预订可是不支持退款的，除非是车辆本身在出厂时带有质量问题，否则下单付款了就买定离手了，在这样的情况下居然比第一次秒空还夸张，而且还是增加到10万辆的情况下。
作为同行，就没有一个看了是不酸的。
不过这还是次要的，作为同行尤其是竞争对手更是在看恐怖故事，尤其是几个外国牌子BBA系列车，星宇科技这两款车的定价就是奔驰、宝马、奥迪等几个外国牌子的王国腹地。
他们看到N3和U3如此火爆的场面，暗地里已经在直哆嗦了。
星宇科技的这两款车每卖出一辆，也就意味着这些品牌车的销量减少一辆，因为现在的汽车消费市场就那么大，去年大中华区市场的汽车总销量是2800万辆左右，是全球最大的汽车产销市场。
而今年还剩两个月时间，预计2019年全年汽车销量大约在2570万辆左右，同比上一年反而下降了7个百分点左右。
在这种市场环境里，其实就是存量竞争，而且中高端市场的体量规模就搁那放着的，只要星宇科技的车卖的越火爆，就意味着BBA系列车的销量会被挤出。
从去年2018年的汽车销量数据来看，BBA系列车在大中华区市场的汽车总销量是195万辆，其中宝马汽车的销量为64万辆，奔驰汽车的销量是65万辆，奥迪汽车的销量是66万辆。
BBA系列车在大中华区市场的销量规模占了这三个车企品牌全球销量的三分之一，也就是每三辆车里面就有一辆车是在大中华区市场卖出去的。
星宇科技现在就已经给卖出了18万辆车，占比BBA任意一个品牌在大中华区市场超过四分之一的销量，算总数也已经接近BBA三个牌子总和的近10%，而这明显还远不是N3和U3的极限。
就从目前这个市场追捧的情况来看，这两款车的年销量加起来是铁定有望冲击百万级销量的，至于上限有多高真不好说，谁也不敢轻易去预判上限，但加起来百万级销量肯定是没得跑了，就算卖出150万辆，现在也有不少人觉得这不会是什么意外。
宝马、奔驰这些车，平均下来一个月的销量也不过四五万辆的数字，而且已经是非常畅销了。
结果星宇科技这两款车，动辄10万、8万辆都能被秒空，还是预订，这就属实过于夸张了，已然超出了很多业内资深人士的认知想象。
哪怕是这两款车一年下来能卖出100万辆，就意味着BBA这三个牌子在大中华区市场的销量要被腰斩，这对他们来说是相当致命的。
不需要把BBA系列完全挤出大中华区市场，只要它们的销量被腰斩，他们不是半死也得半残状态。
比如宝马汽车这个牌子，根据其2018年财报数据，该车企的利润率是10%左右，大中华区市场的营收占了该公司的四分之一，折合欧元大概在243亿欧左右。
如果该车企在大中华区市场的营收被腰斩，在其它市场销量维持不变的情况下，意味着该公司的营收将会减少超过120亿欧元，而该公司按照其去年98亿欧元的利润规模。
一旦在大中华区市场的营收腰斩了，这公司就没利润了，不但维持不了10%的利润率，还要变成-6%左右的利润率。
等于是折腾了一年什么钱没赚到还要倒亏二三十亿欧元，这不死也等于是半残了。
除非在其它市场地区找到20%左右的增长才可能冲抵大中华区市场的损失，但这种情况基本上只存在于理论之中，其它市场地区拿头给他带来20%的增长？
大中华区市场就是目前全世界最大的汽车产销市场，想要增长那就只能靠这个市场，连这个市场都hold不住，那就是要完犊子了嘛。
其实没什么好说的，一句话就是，BBA系列车的命门就在大中华区市场，他们要是在这个市场站不住脚，他们就得完蛋。
而且方鸿制定的战略是两路出击，在大中华区市场对其进行挤出效应，在全球市场锁定一路一带战略沿线市场地区，把这些非镁西方市场给拿下，对BBA系列车等一众殴镁车企也是巨大的冲击。
这意味着把他们想寻找其他的出路也给堵死了，全球市场的份额不但没有增量甚至可能也跟着在下降，这对他们而言无异于雪上加霜。
方鸿的战略其实并不复杂，就是来一个“混合双打”，也可以用“围猎”两个字来概括，把非镁西方的新兴市场拿下，在大中华区市场予以挤出，从而实现将他们禁锢在欧镁本土市场。
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