对F1这项运动来说，2009年绝对是魔幻的一年，从冬测开始，今年比赛的走势似乎已经定下基调。
人们没能看到迈凯伦和法拉利两家的再次大战，却见证了红牛的异军突起，正当大家认为红牛会通知赛场时，却被新兴车队飞驰布朗GP狠狠的打肿了脸。
作为2009赛季的第一站，澳大利亚大奖赛从练习赛开始就保守大家的关注，冬测不代表一切，车迷们还是希望迈凯伦和法拉利加入到冠军的争夺中。
结果第一场练习赛结束，威廉姆斯的车手罗斯伯格反而夺去了一场练习赛的胜利。
两辆威廉姆斯赛车包揽了一二名，卫冕冠军汉密尔顿仅仅排在第16位，而新兴车队飞驰布朗GP的两位车手倒是取得了不错的成绩。
就当大家认为今年冠军的争夺会像前两年一样精彩时，排位赛的到来，就像是新车队这条黑马安排的秀场一般。
到排位赛的后半段，完全是飞驰布朗GP的两位车手之间的互相竞争。
排位赛结束之后，简森巴顿以1：26.202s占据杆位，队友巴西老将巴里切罗落后三秒，排在第三的红牛新星维特尔落后巴里切罗0.3秒。
正赛开始，简森巴顿的发车非常完美，只不过巴西老将的发车只能用糟糕来形容，接连被多辆赛车超越。
随着正赛的进行，只有维特尔能勉强跟住前面的简森巴顿。随着一场事故，赛会出动安全车。
随后的比赛，巴里切罗一路超回第二。
比赛结束后，飞驰布朗GP的两位车手包揽了冠亚军，特鲁利因为在黄旗结束前超车被罚25秒，失去自己的季军位置。
马来西亚站，赛会改判，特鲁利拿回自己的季军和积分，巴顿在排位赛时再次获得杆位领先身后的特鲁利0.2秒，维特尔拿到第三。
因为大雨的缘故，比赛终止，车手积分减半，巴顿再次获得冠军。领先身后的海德菲尔德近23秒。
第三站华夏站，飞驰布朗终于被红牛从神坛上赶了下来，小将维特尔获得杆位，阿隆索第二，韦伯第三。
大雨意外不断，但小将维特尔还是守住了自己的冠军，韦伯获得第二，巴顿第三，巴里切罗第四。
巴林站，特鲁利获得杆位，丰田包揽前排，维特尔第三，正赛时，巴顿通过优秀的比赛策略和赛车性能再次夺取冠军。维特尔上升了一位，获得第二。特鲁利掉到第三。
此时的英国人似乎无人能挡。只有来自德国的小将维特尔在积分上没有被甩开很远。更魔幻的是法拉利终于在这一站拿到了他们赛季的首个积分。
西班牙站，简森巴顿再次获得排位赛的杆位，和队友一起处在头排发车，小将维特尔则是位居第三。法拉利的车手Kimi在第一节排位赛即被淘汰。
正赛，巴顿一路领先获得冠军，队友巴里切罗获得第二，韦伯后来居上获得第三。
摩纳哥站，又是巴顿统治的一站，从杆位到冠军似乎如喝水般简单。连续三站的冠军让其他车手有些绝望。
土耳其站，小将维特尔并没有被飞驰布朗GP所击倒，再次获得杆位，巴里切罗获得第二，巴顿第三。
正赛时，飞驰布朗再次证明了他们对比赛的统治权，巴顿再次获得分站冠军，韦伯第二，维特尔第三。英国人连续四次获得分站赛冠军。
英国站，维特尔凭借着出色的发挥，获得杆位，并在正赛时保持优势，拿到分站赛冠军。韦伯第二，巴里切罗第三，巴顿终于被拉下神坛，获得第六。
但此时的巴顿依然领先维特尔25分，领先队友23分。
德国站，韦伯获得生涯首个杆位，飞驰布朗的两委和手包揽2、3，巴顿第二。
正赛时，韦伯即使受罚也依旧拿下生涯的收个分站赛冠军。这一站也是飞驰布朗车队首次无缘领奖台。巴顿获得第五，巴里切罗获得第六。
飞驰布朗车队似乎有些高开低走。
匈牙利大奖赛如期举行，排位赛第二节，法拉利车手马萨头部被赛车碎片撞击，被送往医院。
阿隆索获得本赛季首个杆位，卫冕冠军汉密尔顿位于第四位发车。
正赛阶段，汉密尔顿凭借出色的发挥拿到本次分站赛的冠军。两位飞驰布朗车队的车数表现均不佳。
随着比赛一站站的进行，飞驰布朗的车手再也没有拿到过分站赛的冠军，但是巴顿的积分与身后的维特尔有很大的差距。
在巴西站结束后，巴顿提前获得车手总冠军，拿到生涯的第一个总冠军。并携手车队一同拿下车队总冠军。
2009赛季也随着总冠军的产生接近尾声。
至于林冲这边，作为红牛的青训车手，林冲参加了在欧洲举办的世界卡丁车锦标赛。
12场分站赛林冲赢下9场，提前两场获得总冠军。
本来林冲就不是很想参加这场锦标赛，但是没办法，要保持比赛状态，现在林冲的年龄又还没达到参加方程式的标准。
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