“这老家伙是在提醒我什么吗？”
杨橙不得不这么怀疑，理查德安德森身为达美航空历史上最成功的CEO之一，不可能在面对即将削弱的权力时无动于衷。
当远山资本接手达美航空之后，杰拉尔德格林斯坦将自动卸任董事会主席一职，虽然依旧身处董事会，但权力与董事会主席不可同日而语，自然也就很难贯彻与CEO两权分立的政策，CEO理查德安德森势必要在董事会重新设定的框架下发挥，这对于习惯自由的他来说，的确难以接受。
所以，他才会通过回溯历史、追忆成功的方式，来向自己和远山委婉的表达出遵循成功轨迹的愿望吧？
杨橙承认自己在用小人之心，至于是否度了君子之腹，他就不得而知了，但为了保证己方利益不受损，他只能小心谨慎的看待问题。
理查德安德森的回忆还在继续，台下的记者朋友们听得异常认真，大部分人对达美航空还是有着深厚感情，毕竟他们可是常年乘坐飞机出行的人，达美航空正是陪伴他们多年的伙伴，因此，伴随着理查德安德森催人尿下的发言，不自觉的代入到感性的情绪中，“除了员工们的通力合作，虚拟合并与垂直整合，才是达美航空如何起死回生的关键。
达美航空曾经在一些关键领域，比如资产管理、国际合作和供应链都独树一帜。
创新是这家公司的传统，我们的目标是获得更高的效率和更大的控制权，收回机票预订系统就体现了这一点，我们不再依靠第三方来管理数据。
在最重要的国际航空市场，我们通过入股巴西、墨西哥和英国领先的航空公司，实现了与强大合作伙伴的虚拟合并。
由于ZF法规不让航空公司通过跨境并购获得外国航空公司的所有权，所以达美公司通过入股建立国际合作至关重要，它为我们的客户提供了一个真正全球化的网络。”
说到这，理查德安德森明显的停顿了一下，并饶有深意的瞥了杨橙一眼，只不过杨橙面无表情、风轻云淡的样子着实让他有些憋闷。
其实不然，杨橙在心里已经骂开了花，“王八蛋，怪不得你们一个个阻止老子并购大韩航空，原来还有这么一条法规存在。”
杨橙心里明白，自己被缺失的经验所害，也怪自己没有事先了解清楚就擅自做主，还好魔高一尺道高一丈，在最后关头，他放弃了对大韩航空的绝对控股，只要求入股占据第一大股东席位即可，贼笑了一声，“理查德安德森，这一仗老子记下了。”
理查德安德森并没有从杨橙脸上看到想要的表情，郁闷的心情溢于言表，但他知道现在不能失态，及时调整好情绪，轻咳了一声继续道，“在过去几年，达美航空做出了可能是航空史上最另类的行动——收购费城外的Trainer炼油厂。
航空燃油一向是航空公司运营成本中最大的一笔开支，在我们达美航空这笔数字尤其惊人，每年花费高达120亿美元，我们希望为公司的全球业务提供稳定的燃油供应，并找到最佳实践方法。
此前，我们一直和同行一样使用套期保值、期权策略以及动态票价，以使自己免受油价波动的影响，但是几年前，我们决定往前迈进一步，与其受石油生产商控制，我们不如挺进石油业，通过垂直整合，获得对供应链的控制权。
当时，东海岸的许多炼油厂面临关闭，炼油产能的减少以及随之而来的价格上涨使得我们的成本更加高昂。
起初，我们考察了路易斯安那州的一个炼油厂，结果不合适，但我们另辟蹊径，将它的经理和一些团队成员收至麾下，开始构建内部专业知识，后来，Trainer炼油厂进入我们的视线。
在我的任期内，达美航空坚持不做过多的顾问咨询，我们认为自己比外人更了解公司业务。
可是在收购炼油厂时，我们聘请了顾问帮忙权衡利弊，最后得出结论：如果这家炼油厂关闭或者被合并，我们的燃油成本会上涨10%-15%；如果我们收购了它，燃油成本就会降低。
而且最重要的是，这笔交易的收购价比较合理，在1.5亿美元左右，与一架新型波音787的价格差不多。
所以，我们决定把它买下来，该举动在航空业和石油业引起轩然大波，不过这也让我们确信自己的选择——如果我们的竞争对手、炼油厂和石油垄断联盟批评我们，那正好说明我们做出了正确选择。
此后，我们进一步扩大石油团队，邀请几位原油交易员和道达尔石油公司北美子公司的前总裁加盟。
我们还长期租赁了一艘船，负责将墨西哥湾的原油运输到东海岸，这样我们就在费用大减的情况下实现了自给自足，当公司在大宗商品业务上立足后，我们在套保、购买、精炼和运输燃油等方面也做得更加游刃有余。
作为一个独立实体，Trainer炼油厂在过去两个季度里盈利微薄。但它带给我们的真正优势是对价格的影响：过去的两年里，我们每加仑燃油平均成本比行业低5-10美分。”
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