张起航点点头，接着转头看向谢尔盖·伊佐托夫：“伊佐托夫先生，您对模块化理念应该不陌生吧？”
模块化理念？
谢尔盖·伊佐托夫笑了起来，点头道：“还可以，多少知道一些。”
张起航就点点头，他也不相信谢尔盖·伊佐托夫不了解模块化理念，要知道模块化理念本就首先诞生于军事领域，起诞生的初衷是如何在激烈的战争条件下以最快的速度修复好受损的装备，作为克里莫夫设计局的第二任总设计师，谢尔盖·伊佐托夫如果不了解模块化理念，那才是天大的笑话。
“是这样的，”张起航说道：“如果可以的话，我希望您在设计和研发我们的航空煤油活塞式发动机的时候就采用模块化的思路，比如每个汽缸的排量、缸径、气门的参数等这些技术指标都是恒定的，后期通过增加汽缸的数量就可以实现不同的动力需求，而在维修保养的时候，也可以尽可能的实现零部件的通用化。”
这就是汽车发动机的模块化理念，最后就成了每个汽缸500CC排量，直列四缸正好是2.0，然后砍掉一个汽缸就成了三缸……
“明白了，没问题，”谢尔盖·伊佐托夫痛快的点头：“如果是前期的话，需要几款发动机？”
“两款吧，”张起航说道：“一款满足我们正在研制的这款双座直升机的需求，另外在未来的规划当中，集团这边还准备开发一款超轻型的四座活塞动力的直升机……唔，米利坚的罗宾逊公司也在设计这么一款直升机，叫R44，采用了一台245马力的莱康明IO-540水平对置六缸发动机。”
张起航连参考对象以及参考对象所采用的发动机都说出来了，谢尔盖·伊佐托夫还有什么不理解的？华腾工业集团想要的就是一款能够满足双座直升机动力需求的四缸汽油机，以及一款能够满足四座直升机需求的、动力在245马力上下的发动机呗？
“前期就是以这两款发动机为主是吧？没有问题，”谢尔盖·伊佐托夫应道：“那么发动机的冷却方式和汽缸布置方案呢？您有没有什么建议？”
张起航沉吟了一下，就目前来说，莱康明、ROTAX以及大陆的活塞式航空发动机几乎清一色的选择了风冷、水平对置的结构，但张起航更清楚，随着对飞行高度的要求越来越高，在未来，普通的增压已经无法满足需求了，活塞式航空发动机甚至要采用二级增压的方式来提高飞行高度，在这种情况下，散热能力有限的风冷结构已经满足不了发动机的散热需求，效率更高的液冷才是未来活塞式航空发动机的主流，所以2014年成立的宗申航发以及航瑞动力，几乎无一例外的选择了液冷，既然有这么好的参照对象在前，自己自然没理由继续坚持风冷。
只是在发动机的基本结构上，是选择V性结构还是水平对峙，张起航却一时间有些拿不定主意，即便是航瑞动力的那款最大输出功率800KW的重油活塞式航空发动机，也是采用了水平对置的结构，但鉴于二战时期最成功的活塞式航空发动机：英国的“梅林”系列发动机是V12液冷，张起航沉吟了一下，终于还是决定：“我个人的建议是V型、全机液冷，另外未来有可能会上二级增加，不知道伊佐托夫先生您有什么建议？”
“V型、全机液冷，未来甚至有可能上二级增压？”谢尔盖·伊佐托夫沉吟了一下，点点头：“我没有问题，就按照您的意思来。”
对于谢尔盖·伊佐托夫来说，不管是采用什么结构和冷却方式，他都不是很在意，实在在他的眼里，相比于涡轮机，活塞机真的太简单了。
谢尔盖·伊佐托夫给予了自己充分的尊重，张起航也很高兴，想了想，他接着说道：“我知道相比于汽油机，以煤油为动力的活塞式发动机的技术难点在于燃油的雾化技术、以活燃烧室的结构和形状，燃烧室这一块我没有什么能够给您的建议，但燃油的雾化方面，我建议您可以参考一下喷墨式打印机的技术，这东西可是连极为细小的字迹都能够打印的很清楚的。”
张起航记不清楚什么时候看过的一份资料了，大概就是国内的某家公司在开发以航空煤油为燃料的活塞式航空发动机的时候，如何将航空煤油雾化好成了拦路虎，想了很多办法都没能解决这个问题，后来还是谁在打印文件的时候看到单位的喷墨式打印机居然非常小的字体也能够打印的清楚，顿时来了灵感，觉得可以将喷墨式打印机的喷头技术借鉴一下，没想到不但成功了，效果还非常好，煤油的雾化效果比想象的还要理想的多。
既然有现成的参考对象在前，张起航自然不能再多走冤枉路。
听到张起航的话，这几天来意识在思考如何做好这台煤油活塞式发动机的谢尔盖·伊佐托夫，也是眼睛一亮，立刻点头道：“喷墨式打印机？好的，我回去之后会仔细了解一下的。”
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