第491章：码头风云
1987年10月28日，香江政府总部。
招标会议室的门外走廊上，五家竞标方的代表各自占据一角，气氛凝重得能拧出水来。李建国带着李文涛和叶倩文坐在靠窗的位置，平静地翻看着最后的标书副本。
斜对角，霍景良在几名助理的簇拥下走进来。两人目光在空中交汇，微微点头，算是打过招呼，但没有交谈。
九点整，会议室门打开。评审委员会的七名成员鱼贯而入，为首的是财政司副司长和海事处处长。简单的开场白后，竞标正式开始。
按照抽签顺序，第一家陈述的是东方海外。董家的代表讲了二十分钟，重点强调公司四十年的航运经验和完善的船队网络。评审们面无表情地做着笔记。
第二家是现代货柜，韩国代表用不太流利的英文介绍了公司在釜山港的成功案例，承诺引入先进的自动化系统。
轮到振华集团时，李建国亲自上台。
他没有用讲稿，而是走到投影幕前，调出一幅三维动画：“各位委员，建国航运的标书核心是三个词：创新、环保、协同。”
动画开始播放：九号泊位上，自动导引车穿梭往来，无人起重机精准装卸，中央控制室的数字大屏实时显示着所有集装箱的位置和状态。
“我们计划投资三亿港币，将九号泊位改造成亚洲首个全自动化货柜码头。效率比传统码头提升百分之四十，人力成本降低百分之六十，事故率下降百分之八十。”
评审委员们明显被吸引了，有人身体前倾，仔细观看动画细节。
“在环保方面，我们承诺三点：第一，所有设备采用电力驱动，零排放；第二，投资建设污水处理系统，码头废水百分百回收利用；第三，与香江大学合作，开展港口生态研究。”
李建国切换画面，出现一张复杂的关系图：“最后是协同效应。建国航运是振华集团的一部分，我们可以与集团内部产生强大协同——航运公司的货量保证码头利用率，电子公司的技术提供自动化支持，金融板块提供资金保障，安保公司确保运营安全。”
他最后放出一组数据：“基于以上方案，我们承诺，运营首年吞吐量达到八十万标准箱，三年内突破一百五十万，为政府创造直接税收超过五亿港币，间接带动就业两千人。”
十五分钟的陈述，数据详实，逻辑清晰，愿景宏大。评审委员中有人微微点头。
第四家是霍氏集团。霍景良没有亲自上台，而是由一位资深副总裁陈述。方案相对保守，重点放在稳健运营和经验传承上，承诺的吞吐量和投资额都比振华低一截。
全部陈述结束后，评审委员会闭门评议。走廊里的等待漫长而煎熬。
叶倩文低声对李建国说：“李总，我刚才注意到，财政司那位副司长在您讲协同效应时，记录特别认真。可能这是个加分项。”
李建国点头。他之所以强调集团协同，正是因为收到情报——政府希望这个泊位不仅能提升港口效率，更能带动相关产业发展。他的方案正好切中要害。
一个小时后，门开了。评审委员会主席宣布：“经过综合评议，中标方是...建国航运。”
掌声响起，但稀稀拉拉。几家落选方的代表脸色难看，特别是霍氏集团的人，几乎掩饰不住失望。
李建国起身与评审委员一一握手致谢。走到门口时，霍景良迎了上来。
“恭喜。”老人的表情有些复杂，但还算平静，“后生可畏。你的方案确实比我们好。”
“霍生承让。”李建国诚恳地说，“新界项目，还要仰仗您多指导。”
“那是自然。”霍景良拍拍他的肩膀，“走，喝杯茶去。有些事，想和你聊聊。”
两人没有去政府大楼的休息室，而是步行到附近一家老式茶餐厅。霍景良显然是这里的常客，老板直接把他们引到最里面的卡座。
“李生，今天你赢了，我服气。”霍景良抿了一口奶茶，“不过我要提醒你，航运这个行业，水很深。你以为拿下泊位就万事大吉了？码头工会、船公司协会、甚至那些仓库老板...个个都不是省油的灯。”
李建国认真听着：“请霍生指点。”
“第一，工会。”霍景良竖起一根手指，“九号泊位现在有三百多个工人，你要搞自动化，他们怎么办？这些人背后都有工会，闹起来能让你码头瘫痪三个月。”
“第二，船公司。”第二根手指，“东方海外、现代货柜今天输了，心里肯定不服。他们可能联合其他船公司，抵制你的码头。没有船来停靠，再好的码头也是摆设。”
“第三，配套企业。”第三根手指，“拖车公司、仓库、报关行...这些配套企业都是老关系网，你一个新人进来，他们不配合，你的效率就上不去。”
这三个问题，确实切中要害。李建国沉思片刻：“霍生有什么建议？”
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