“但考虑到目前海洋来袭的姿势未定，所以我需要做出完全的应对办法！”
关闭掉面板，看着只剩不到半个小时的准备时间，苏摩也紧张了起来，大步跑向希望号的一层驾驶室。
无论是几十吨的小船，还是上万吨的油轮，在下水时，都是一项非常看“运气”和“技术”的事。
是的，没错，在下水的时候，运气有时候甚至要比技术还要重要。
小到几十吨的小船翻个底朝天，大到阿三几千吨的护卫舰侧翻在原地，下水翻车的集锦在地球上早已经不是新鲜事了。
并且目前应用在军舰上的下水方式，在经过和苔原避难所交换后，苏摩已经完全知晓。
军舰下水，一般分为两个大类，五种方式。
而在这两个大类中，刨除掉风险低，但相应设施很难建造，且没有环境配合的船坞下水，留给苏摩的就只剩下了船台下水。
船台下水，总共分为三种方式。
第一种，和目前希望号采用的一样，被称为“倒退式”。
军舰首先在船台上建好，然后船尾向着海边。
在有足够的水时，将角度调好，挡板打开。
船只就可以沿铺设好的滑道缓缓滑入水中，这样能产生非常大的浮力，而且可以避免在下滑过程中碰伤舵和螺旋桨等设备。
第二种，“侧滑式”，这种比倒退式风险要大的多。
军舰在船台上建好后，在其侧面铺设很短的横向滑道，然后对其施加一个侧向的外力。
由于重力作用，军舰沿着滑道侧向入水，依靠船身浮力自动修正入水姿态。
由于这种方式容易引起舰体变形或设备损坏，所以对军舰的设计和建造工艺都有很高的要求，一般适合小型舰艇。
至于最后一种“吊运式”，因为没有任何条件，则是在一开始就被苏摩排除在外。
三种方式里，苏摩选择倒退式，虽然有很大原因是这种方式风险最小。
但并不是说，就没有危险。
如果废土的海洋来袭方式并不是和洪水一样，从远处袭来，而是从地面上慢慢渗出海水，垫高海平面。
那么整船浮力相同的情况下，倒退式很容易就会失去自己的作用，导致船只搁浅，侧翻！
“按照计算出来的数据，我需要在海平米三米的时候，开启船台倾斜开关，需要在五米的时候，打开船台挡板”
“在这之前，没过船体的水不能超过两米，否则船体下滑的角度就会出现问题”
“一旦有任何差错，以希望号的动力来说，搁浅不是大问题，但要是有侧翻危险就难办了！”
符纸世界里的希望号已经被刷新了状态，发动机里还是空白一片。
快速通过驾驶室里的暗门下到发动机室，注入一升的幽能水开启动力后，留给苏摩的时间已经只剩最后二十分钟。
这二十分钟内，苏摩需要完成：
打开总闸，调试自动驾驶系统，打开火控雷达扫描数据，控制系统匹配舰船所有数据，检查舰船各类开关，关闭主甲板所有向下通道...等大大小小三十七项任务。
如果是一个人来干的话，这么短的时间里，哪怕苏摩的效率翻上十倍，也不见得能全部完成。
但好在，之前修船的四名械工并没有被算做生物，倒是帮助苏摩缓解了很大压力。
将二十多个需要在船舱里作业的任务全部通通打包给械工后，苏摩先行上到了三层，打开了希望号上的火控雷达开关。
随着三五秒的等待，当雷达开始发出缓慢滴滴声后，苏摩又重新回到一层，打开系统，开始接收雷达传输数据。
第一次上船实机操控，虽然苏摩的动作还是略显生疏。
但一板一眼的，倒也能看出来是个受过训练的合格舰长！
当然，这些训练，并不是来自于系统的训练场，而是在使用了驱逐舰设计图后，几次上船体会的感悟。
靠着这些感悟，在苏摩一番操控，打开了所有物理层面的开关后，费劲心力编写的舰船底层系统也开始缓缓工作了起来。
在自己写出来的系统上，苏摩大胆的加上了华夏水神的名号，取一丝华夏人钟爱的“吉祥”之意。
图标也是喜闻乐见的共工撞倒不周山！
“水神共工系统启动成功，火控雷达数据传输连接成功！”
“数据接收完毕，开始启动模拟分析，构建下海测试连接...”
“希望号3D模型构建成功！”
“希望号五百米内环境地形模拟构建成功！”
“下滑挡板开关检修成功，下滑轨道启动开关检修成功！”
....
“希望号电力全部检修成功...”
“希望号机械开关全部检修成功”
“报错351，二号械工，二号械工注意，请尽快前往三层排水室检查排水开关！”
“报错669，四号械工，四号械工注意，请尽快携带维修工具进行右弦避障雷达线路维修”
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