第二天，总体布局图通过了领导审核。
在审核会上，宋东方表扬了魏得全，这让他感到非常自豪，同志们也认为这位刚刚任命的领导“头一脚”踢得十分漂亮。
动员会的第三天，运输科领导接到了县火车站的通知，从保东拆下的设备到站了。
县火车站调度告知，在未来数十天，每天都会有许多车皮抵达。
运输科领导纪保田接到电话后，先向厂领导汇报，随后召开动员会，要求司机每天早上五点出发前往县火车站拉设备，拉回设备后将车送到机修班进行检修，以确保第二天的工作能够顺利开展。
任务安排妥当后，纪保田每天都会根据火车站的到货通知，要求调度安排司机与车辆，同时组织有经验的老司机监督机修班对每辆车进行检查维护。
纪保田忙碌的同时，机动科领导也不轻松，他们将装卸工分为两组，一组驻扎在城里负责装车，另一组在厂里负责卸车。
运输科和机动科忙得不可开交的时候，生产科和车间同样在忙碌。
设备拉回车间后，生产科领导组织机动搬运队与车间工人一起卸车、将设备就位并进行安装。
运输科老司机那国光拉回一台大型设备，然而，由于没有大型天车和大型吊车，如何卸下这台大设备成了难题，大家围着汽车一筹莫展。
抽着旱烟上完厕所的那国光走了过来，听了一会儿，插话说：“这有什么难的！你们没在山区干过吧？我告诉你们，在这坡上修个入口单坡道不就行了。”
老司机的办法得到了领导的认可，大家在厂房门前陡坡处挖出坑槽，修建了一个入口单坡道。
汽车从入口单坡道倒入，坑槽后墙呈九十度，高一米五，宽三米。
汽车倒车时，前后车厢板放下，车倒入坑槽靠近后墙，工人用两三块钢板搭在车厢与槽埂之间，用千斤顶将设备微微顶起，再将滚木伸到设备下方，在工房内安装卷扬机，在卷扬机的牵引下，设备从车上卸了下来，然后缓缓地向厂房内移动。
不久，弹体加工车间设备组装完成，车间领导组织工人对设备进行连线和调试。
1971年2月末，锦海三大队的施工人员回到了三线，年前在建的铸、焊工房项目又热火朝天地干了起来。
作为厂区基建技术管理协调及质量监督的魏得全、杜开海，每天都会在各个工地上坚守。
三大队工人回到工地后的第一项任务是清理场地，其中最难清理的当属杯形基础柱洞。
经过一冬的积累，积雪和灰土使得柱洞里的杂物堆积得与地面齐平。
三五个工人站在柱洞边缘，先用锹镐向下挖掘，挖了一会儿后，在上面够不着了，便直接跳进柱坑里继续清理。
当力工们进行清理时，老师傅开始对去年现场预制的牛脚柱进行测量检查。
检查完毕后，老师傅安排吊装工用撬棍撬起牛脚柱，并垫上滚木。
这时，柱洞清理的工人报告：“清理完毕。”
魏得全、杜开海以及三大队的老师傅随即过来检查。
老师傅检查后提出要求：“墙、底、角必须露出混凝土，尤其是底角不能有杂物，得像清理家里的炕桌一样干干净净才行。”
力工们于是再次下到柱洞继续清扫。
与此同时，吊装工用滚木及撬棍移动牛脚柱，使其来到柱洞口。
老师傅走过来，用脚和手进行丈量，一边比划一边指挥：“向左动一动，向后移一点。”经过几次微调后，老师傅满意地点了点头，并安排几名力工协助吊装工对牛脚柱进行吊装捆扎。
几名吊装工扛着抱杆走了过来，老师傅安排他们组装抱杆。
抱杆一节一节地安装，每安装一节都要紧固螺丝，以防松动。
当组装到高于牛脚柱半米多的时候，一名工人喊道：“师傅，抱杆安装好了！”
柱洞里的工人也喊道：“师傅，柱洞清理好了！”
“好！安装吊具。”
两名工人抬来斤不落，在抱杆顶部将斤不落的上吊钩连接好，又在抱杆顶部用猪蹄扣系下了三根又粗又长的麻绳。
连接完毕后，老师傅走到跟前进行检查，先检查倒链是否能灵活运动，再检查上下吊钩是否挂牢，最后检查麻绳的捆扎情况。
老师傅确认合格后，喊道：“起杆！”
一根长长的绳子拽起抱杆，另外两根长长的绳子控制方向，在下方扶持、上方牵引的配合下，抱杆立了起来。
抱杆立好后，捆扎牛脚柱的工人在柱体上部三分之一处捆扎好钢丝绳，几个人扯着斤不落的下吊钩挂在钢丝绳上。
两名工人在抱杆下均匀、和缓地拽动斤不落。
随着链条“嘎啦嘎啦”的响动，牛脚柱的上半部慢慢离开了地面。
“起，起！”
当柱体的底部即将离开地面时，老师傅喊了声：“停！”
拽动斤不落的两名工人立刻停了下来。
站在一旁早已准备好的两名工人，拿着一根粗麻绳捆在了柱基底部。“起！”
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