今天粤省的天气都还不错。
是一个大晴天。
早上11点几分。
山航SC1173航班就已经进入了粤省空域，而且离目的地羊城已经不足300公里。
对于一架时速达到930km/h，进入狂飙模式的飞机来说。
区区300公里真的不算远。
也就20来分钟而已。
所以这个时候，飞机已经开始进入了降落程序了。
“羊城区调，山航1173呼叫~~~”陈彬捏了捏无线电耳麦，联系羊城高空管制区。
从泉城飞羊城一共途经两个高空管制区
——魔都和羊城。
早在山航SC1173航班进入闽省的时候，陈彬就已经切换通讯频道，和羊城区调联系上了。
“山航1173，下高度8000保持。”
几秒后。
羊城区调管制员就已经下达了新的指令。
陈彬就是一个木有感情的复读机，立即重复指令道，“下高度8000保持，山航1173.”
陆轻舟则像他手里的提线木偶。
一边减速。
一边轻轻向前下压操作杆。
飞机的机头微微往下压，然后很丝滑的开始向下俯冲。
整个过程十分平稳。
完全没有让人感觉骤降两千米的不适感。
几分钟后。
飞机的高度就已经下到了8000米了。
而此时。
飞机距离羊城已经不足250公里。
羊城区调再一次下达指令，下高度7000保持.....
早上十一点十五分。
此时飞机距离羊城不足150公里。
高度也已经下到了5000米左右。
“山航1173，请调频145.33，联系羊城进近。”通讯频道里再一次响起了羊城区调管制员的声音。
陈彬立即重复，“调频145.33，联系羊城进近，山航1173.”
“再见，山航1173.”
“再见！”
挂掉和羊城区调的通讯联络，陈彬已然完成了调频。
然后顺利和羊城进近取得了联系。
航班在降落的时候一般不需要高空管制区指挥，而是需要进近管制和机场塔台指挥。
当飞机下降到一定
高度之后，指挥权就会从高空管制移交到进近管制。
进近管制主要负责引导飞机进入机场的着陆航线，包括指挥飞机完成三边、四边、五边等一系列降落前的程序。
当飞机距离跑道很近了，那么指挥权就会移交到机场塔台了。
机场塔台负责指挥飞机降落的最后阶段，包括飞机降落在哪条跑道，起飞和降落顺序，落地以后滑行到哪个停机位等等。
那么什么又是‘三边’、‘四边’、‘五边’呢？
其实‘三边’‘四边’和‘五边’都是航班在降落过程中很重要的飞行阶段概念。
飞机在天上飞不是自由自在，想怎么飞就怎么飞。
而是需要接受地面的指挥。
同理。
飞机在降落的时候也需要严格遵守程序。
毕竟大部分的机场就只有一条跑道，多的也就只有三五条而已。
但是每天进出港的航班少则上百架次，多则上千架次。
比如说羊城白云国际机场。
2024年上半年实现航班起降24.84万架次。
平均一天多达1364架次。
白云机场一共就只有3条跑道。
要是每架飞机不守规矩随便起降的话，估计天天都会上演碰碰撞！
所以高空管制区、进近和塔台就像是高速交警，市区交警，小区停车场保安。
飞机下了‘高速’，自然就要接受市区交警的指挥。
而‘小区停车场’忙得很。
进出停车场都需要排队怎么办？
飞机又不能像车子一样可以停在路边。
那就只能飞‘三边’‘四边’‘五边’。
一边盘旋下高度，一边等待机场空窗期进港降落了。
所以‘三边’‘四边’‘五边’其实就是飞机在天空中盘旋下高度，等待降落的过程。
‘三边’就是飞机起落航线（起飞和降落的航线）的第一个边，飞机在完成起飞后或者执行降落时转弯，与跑道平行且飞行方向与着陆航线的一个边。
也就是说。
‘三边’就是飞机飞行时背向跑道飞行。
飞机在‘三边’阶段，需要调整高度和速度，为进入‘五边’降落做准备。
比如说飞行员会在‘三边’阶段根据塔台指令和飞机的实际情况逐渐下高度、放襟翼、调整速度等等。
‘四边’则是
‘三边’进入‘五边’的过程。
至于‘五边’，就是飞机起落航线的最后一个边了，也就是飞机对准跑道并着陆的边。
飞机从‘四边’转弯进入‘五边’之后，机头就已经对准了跑道，朝向跑道飞行，然后沿着下滑道下降并着陆。
所以‘五边’是降落时最重要的阶段。
在这个阶段，飞行员会参考仪表着陆系统（ILS盲降）、跑道灯、目视跑道灯多种信息精准控制飞机的高度、速度、下降率和航向，确保飞机能够平稳、准确的降落在跑道上。
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