在古代，车轮的结构大致为辋、毂、辐三部分组成。辋就是车轮的外圆，类似于现在的外胎，毂就是车轮中心的原木，起固定支撑作用，辐就是车轮辋与毂之间连接的木棍了。有了这个基本的认识，那轮子怎么做也就有了大致的方法。
张洪选取了几株松木，截取了其中的一段，长约30厘米，直径在15公分，先是用斧头将树皮给去掉，然后用自制的圆规在这段树木两端画一个圈，随后用斧头和小刀将圈外的木质给砍掉，并用石头进行打磨；
接下来就是在这段木头上钻孔了，需要钻一个直径5公分的圆孔并且贯通，用于安放车轴，这里就稍微麻烦一些，需要用凿子一点点地修，稍有不慎，就有可能导致内圆和外圆不是一个圆心，这样做出来的轮子，就会有很大的颠簸，影响轮子的使用寿命；
凿好孔之后，还需要对这个孔进行打磨，这个时候就需要将烧红的铁棍放到这个孔里，用高温将里面碳化，再用木棍将里面给打磨平整、光滑；接下来就是在车毂外面凿上一个个方形的小孔，用于插入辐条，辐条长40公分，两端各削了一个长方形的插头，用于插入车毂和车辋，车辋是一段一段的弧形木头，在制作这个之前，张洪还用自制的圆规——一根细铁锥为圆心，麻绳为半径——画了一个直径在100公分的圆，并且将这个圆平均切割成了8份，将其中一份直接画在一块薄木板上，再将这块薄木板其余的部分去掉，稍加打磨，就得到了一个标准件，就是一个轮子外侧车辋的八分之一，接着再按照同样的办法制作额外的七份车轮，并且在每个车辋上钻孔，插入车辐条，在车毂的连接下，一个松散的车轮就完成了。
为了让车轮更加结实，在每块车辋的连接处两侧，还用铁钉进行了加固，车轮外侧，则用裁剪好的兽皮和麻绳进行了包裹，一方面起到加固车轮的作用，另一方面就是作为轮胎，作为缓冲。
张洪用一根打磨好的车轴插入到两个轮子中间，在每个轮子两侧的车轴上还钻了个小孔，用细铁棍插上，防止车轮在轴上横向移动。连接处还用提炼出来的油脂进行了润滑，当轮子围绕着车轴在空中嘎吱吱地旋转，部落里又一件重要的工具宣告了诞生。
除了车轮，还需要有个车身，张洪采用了后世的架子车的样式，两根长而平直的车把，中间一根结实的攀绳。制作好后，人拉车时站在车把中间，两手握住车把，肩上套上攀绳，弓腰曲腿向前拉动。如果车上装的东西较轻，也可以推着走。
在车做好的那一天，张洪试了试架子车的承载量。架子车轮距1米，车轮高一米多，车身不算车把在2米长，车把长约1米，轮子连同轴承安装在车身中部的凹槽中，用以固定；张洪试了试承载量，同时作为对照的，还有熊二熊大两人的搬运量。
张洪一个人拉着车，车上有充当货物的一车石头，重约200斤，而熊大熊二两人的背上也背着一大袋石头，每袋也有快100斤。
起初，熊大熊二还能凭借着体力领先张洪，但在行进了300米后，就放缓了速度，500米就得停下来歇一歇，绕了800米，就只能喘着粗气踉跄地走着；反观张洪的架子车，一直保持着稳定的速度，在500米就超过了熊大熊二，而在他们体力不支放弃了搬运时，张洪推着架子车已经绕着院子走了快2000米。
对照的结果不言而喻，观看这场“比赛”的族人们也颇为振奋，以往每个人能够背动的东西就有限，即使有了扁担，但最高能够承载也只有50斤左右，而有了这个车，不仅运载量增大了，而且还减少了族人的负重，效率提升很多。
而且张洪在制作了架子车之后，还制作了独轮车，独轮车要比架子车更加简单，而且对于道路的要求更低。
在有了架子车和独轮车之后，族人们意识到修路的重要性了，以往踩出来的小路，高低不平，而且下雨天就会泥泞不堪，张洪已经在用炉渣、煤灰和石头等进行铺垫，先弄出一条从居住区通往耕种区的道路。规划中的路长约3000米，宽度暂定容纳两辆架子车并排行走，大概2.5-3米宽。在天气晴好的时候，张洪带人铲除积雪和表面的浮土，用绳子绑着大石头几个人拉起放下，夯实地基，然后用煤渣、碎石、炉渣等混合铺在地基上，铺上大约5公分厚，再用石头夯实。
每天铺下来大概20米，而原材料主要是炉渣存量很少，不得已，张洪后面只能用碎石头混合着煤渣、黄土等进行路面的铺设。事实上到冬天结束，整个部落已经初步完成了对这条道路的修建。
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