修改完善技术报告，准备详尽的符合性测试套件，撰写跨平台移植指南，提交更多实际应用实例以佐证技术可行性……
所有这些文件，都必须在大会闭幕后的一段“窗口期”内完成、提交，并经大会秘书处形式审核后，分发至各成员国进行下一步评议。
这是一场没有聚光灯、没有掌声，却同样至关重要的“文书战役”。
写写文书那倒是小事。编写指南及测试套件，有金珍和胖墩在大黄二代的辅佐下，再加上远在国内的江夏敲边鼓，倒也没什么难度。
但这一切都需要时间。
更确切地说，需要钱。
木兰她们从来没有参加过IEC大会，对这一套流程完全没有心理准备。
原定会议结束后代表团就应该立即启程回国，以节省高昂的海外食宿费用。可现在，为了完成标准推进的关键文书工作，她们不得不在日内瓦额外停留至少两周，甚至更久……
每一天的酒店、餐饮、交通、通讯，都在哗啦啦地消耗着宝贵的外汇。
木兰被经费逼得差点想去“劫富济贫”。最后她灵机一动，把白头鹰代表团的领队杰克·亚当斯拉来敲了一回竹杠。
用大黄二代的“卖身费”和后续技术支持为筹码，硬是从那个波士顿贵公子手里抠出了一笔“赞助”。
就这样，好悬才把这段时间的花费撑了下来,甚至于这位自称为“流浪骑士”的美女手里也有了去莱比锡晃荡一圈的资本。
为什么木兰也对这次的书展这么看重？
也许，这是我们当时能拿到原版书籍的，为数不多的机会之一！
没有经过特意处理过的书籍，那就是知识……
我们那时候，是多么的渴望着知识啊！
……
而这场行程能如此顺遂，还有一个特殊的契机——那节由江夏捐赠的、编号为2419D的车厢，竟意外获得了欧洲通行权。
是的，江夏收到这节复刻版2419D车厢，虽然也惊叹于它厚重的历史印记与精致的内饰。
但这家伙早就领略过后世的繁华，感叹一番后，也就那样吧……
他觉得自己一年出不了几次门，更用不上这么一节专列车厢，放在那里纯属浪费，便大方向铁道部捐赠了车厢的使用权，只是要求保留编号和基本内饰，以便我们强大了后，坐着这个对高卢鸡意义非凡的车厢，去他们的塞纳河边晃上那么一圈。
诶，这就很美，你知道不？
打脸什么的，最好玩了。
不知道江夏心思的铁道部如获至宝，本想留给退休的老专家、老领导外出疗养或考察时使用，以体现国家对知识分子的关怀。
谁料书展的事情来了，运力不足的铁道部就把这节车厢当成了货车来用，在里面堆满了参会的书籍，准备通过联盟的铁路系统辗转把参会的这一套东西拉到莱比锡去。
起初，当华国方面试探性地询问，能否用这节车厢挂载在国际列车上，穿越多个欧洲国家前往莱比锡时，几乎所有人都认为这是天方夜谭。
冷战铁幕下，一节带从华国来的车厢在欧洲腹地自由穿行？
然而，几个关键国家的铁路部门和外交部门，在收到申请并核实车厢编号、产权文件竟出奇地“友善”和“高效”，一路绿灯。
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