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第三百七十八章 水泥or沥青

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水泥路面的林肯公路修通了,长途公路旅行也热门起来了,但很快,人们的抱怨又来了。

原来,林肯公路的路面虽然平整了,但沿途的配套设施却没有跟上。

由于许多路段由当地居民自行施工,路径被改动,结果导致了公路地图错漏百出;

沿途的路标、路灯、休息室、加油站的配套状况也很难令人满意。

这些疏漏导致早期的自驾游客的旅行体验大打折扣。

而且,虽然这条路众望所归,但并不是沿途所有的人都对这条路持欢迎态度。

怀俄明州的牧民们就苦不堪言,因为自从这条路修通以后,他们饲养的牲口就经常会被车辆撞伤撞死。

久而久之,厌恶这条公路的情绪在农场密布的怀俄明州南部蔓延开来,一些脾气暴躁的牛仔们甚至开始用枪支来威胁过往车辆。

为了缓解这个矛盾,怀俄明政府建立了铁丝网来保护农场,但这也给过往车辆带来了不便,因为每穿过一个农场,司机都必须停车去开关铁丝网的大门。

从夏延到罗林斯这段路上,司机甚至需要停车开关农场大门多达二十多次。

于是人们得到一个结论,高速公路还是需要州政府以及联邦进行统一的规划管理,才能让它们发挥出最大的功效。

于是,丑国成立了高速公路和交通官方联合会,开始统一规划全丑的公路交通系统。

对于这个新的系统,联合会决定用数字来编号。

这是因为,在此之前,长距离公路的命名没有统一标准。

林肯公路因为得到了大家的公认,尚且没遇到麻烦,许多随后建设的道路,有很多明明是一条路,却在不同的城市被叫做不同的名字。

比如前面提到的温多佛高速公路,也有很多人叫它胜利公路;

而有的明明不是同一条路,却为了同一个噱头,被命名为了一样的名字,比如有好几条通往南方腹地(传统上称为迪克西兰)的公路被称为迪克西公路。

这样的命名很容易误导行人。而如果全国范围的公路都按照同一套系统进行编号,这样的困惑就可以被减少了。

就这样,丑国公布了新的高速公路编号规则。

东西方向建成或规划的几条主干线,被定为10的倍数,从最北边的10号公路到最南边的90号公路。

南北方向的主要道路被编为尾数是1或5的号码,大西洋沿岸的第一条南北主线为1号公路,而西海岸的最后一条南北主线为101号公路。

剩下的非主线公路,则被按照南北走向为奇数,东西走向为偶数,数字由东向西、由北向南渐增的规则来编号(但也有少部分例外情况)。

这就是丑国两大全国性公路系统中的丑国编号公路系统(即美国国道)的诞生。

随着丑国编号公路系统的诞生,长距离公路开始在全国范围内兴建,各州也先后拥有了州级公路的规划系统和编号规则。

这样一来,人们对林肯公路的热情就大打折扣了。由于林肯公路的路线规划并不十分合理,因此在和丑国国道的竞争中,很快就衰落下来。

而一些实在是不合理的路段,要么被改建,要么被废弃了。

林肯公路的两位主要创建者乔伊和费舍尔,他们的公司在林肯公路建成后都获利匪浅,而他们个人后来也各自有很大的成就。

乔伊收购了一家摇摇欲坠的汽车企业,在他的精心经营下,这家企业后来发展为豪华汽车品牌帕卡德。

晚年他步入政界,为丑国废除禁酒令做出了很大的贡献。

费舍尔后来又开发了南北走向贯穿全国的迪克西公路,并看中了公路尽头处、海边沼泽地里的一座小城,对其进行了规划和房地产开发,这座城市就是后来的迈阿密。

他在印第安纳波利斯的那条测试车辆用的路,后来被用于赛车比赛的赛道,并发展成后世着名的印第500竞速比赛(印地500,与摩纳哥大奖赛和勒芒耐力赛并称世界三大汽车赛事)。

在受到1930年代经济大萧条的打击后,他开始关心穷人的生活,在佛罗里达的一个小岛上建立了着名的加勒比俱乐部,成为了无家可归者的避难所。

1940年代,林肯公路寿终正寝,但汽车却成为了丑国人生活中不可分割的一部分。

虽然林肯公路只存在了二十多年,但它从根本上改变了美国人的出行和生活方式。

它所引发的连锁反应,让丑国拥有了国道系统,使丑国西部各州的交通得到了极大的改善,从而也使西部的经济和社会文化发生了翻天覆地的变化。

洛杉矶、雷诺、夏延等原本规模很小的城市,在林肯公路以及随之而来的丑国国道的影响下,发展成了西部的重镇。公路旅行文化以及内华达州博彩业(包括后来的赌城拉斯维加斯)的兴起,也和这些公路的出现息息相关。

而一号公路究竟是采用水泥路还是柏油路,这个问题开了多次会议之后都没能得到有效解决。

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