那么，这么大的风险，与随便在街头雇佣一个司机的行动，是完全不对价的。
这等于你拿着一吨黄金请一个街头上的货拉拉送到千里之外的家里，你会这么干么？
你会怎么选择运输方？
你会选择一个市值大于一吨黄金的运输公司，这家公司有能力赔付，并且事前签好协议，如果出现问题，你就要赔偿，你还会购买相关的保险，以确保一个确定性的结果。
其实在食用油这个领域，不少公司就是这么干的，他们自己建立车队，自己雇佣员工，自己成为责任者，而不放心一个小司机来决定他们的生死。
但自己建立车队这个事，就是奇怪的，为什么？
因为现代企业的大分工，是一个常态，一个企业想做完一切，是不经济的，与外部的大公司合作才是合理的。
只有这样的大企业，才有能力承担风险和责任。
比如金龙鱼请一个小小的油罐车司机为它拉货，结果出事了，导致我市值失一百亿，利润损失一亿，你就是杀了司机，也是于事无补的，只有与一家有一百亿资产的大企业谈，如果出问题，你得赔我一亿，那这个业务就可以交给他做。
问题就来了，为什么在运输领域，没有超级大公司？
因为税制。
只要你建立运输企业，并且是大型运输企业，那么，你就是严格纳税，中国的税制是全世界最高的之一，几乎可以将企业的总利润拿走一半以上。
比如，每一笔收入要交增值税，利润要交25%的所得税，分钱还要交20%的股息税。
其中不少税收，就会转嫁到司机手里，让司机的实际可得降低。
如果你现在成立一家外卖骑手公司，将美团的外卖骑手全部签为劳动合同下的员工，你一算帐，美团发给我的佣金只有一百，但我要支出五险一金，要支出各种税收，最终我就只能给六十给骑手，才有可能勉强保本。
而骑手抛开公司，那骑手可以拿到八九千，他要不要交五险一金，他自己决定，也没有增值税，也没有企业固定的25%的所得税和股息税。
货车运输同理。
如果我们将每一个司机也当作一个小微企业的话，他们是基本不怎么交税的，他们即使要开票，也是最低的税率1%的增值税率，而企业要交9%的运费增值税率。
其次是劳动法的管制。
如果是员工开车出了事故，公司是要承担巨额的赔偿风险的，交通事故有些是员工的错，有些是天灾，在劳动法里并不允许这些风险让员工自己购买保险解决，而是必须由企业承担，工伤保险如果覆盖不足的话，企业就要掏钱。
这种巨大的风险，怎么可能出现大型运输公司？
以上这两种风险决定了，在中国市场上，不少企业只能将价值几十万甚至上千万的货品，交给一个没有赔付能力的一个小司机运输。
这不是市场失灵的问题，这恰恰是管制导致的。是管制导致了，在运输这一个领域，没有大公司，企业要想安全，要么自己建车队，要么就得接受这种不确定的风险。
当然还有其他原因。
各种产业的集中度还不够高
在一个发达的市场中，任何常规消费品，都会最终呈现高度集中的现象，也即行业内的一至三家巨头，就能吃下大部分市场份额。
这是一个市场竞争的必然，也是消费者选择的必然，特别在于注重食品安全的环境下。
人们是愿意从小作坊去买油，还是去大企业去买油？当然是大企业，因为他有赔偿能力。
但中国的食用油行业，集中度还不够。
国家粮食和物资储备局数据显示，金龙鱼、中粮集团、山东鲁花、上海良友、长寿花市场规模占比分别为39.0%、15.3%、6.7%、3.1%、2.6%，位居前五。
这个集中度比起过往有很大的提升，但还不够，原因是，中国餐饮企业的集中度太低，分散度很高。
大量的各种个体小型餐饮企业，没有被连锁化，直营化。
为什么小餐饮企业多，也是因为税制。开一个小餐馆，交的税极少，但一旦变成一个公司，那就是极高的税率，还要交员工的五险一金，还要面临严苛的食品安全法，一不小心就是天价罚款。
小餐饮企业就会更接受采购小企业的油品，更不太关心油品的安全性。因为难以被直接识别，小企业更不可能每采购一次就去检测一下，没有这个成本。
只有大企业才关注这个问题，因为商誉对于大企业来说，比小企业重要得多。
如果一个小企业遍地的环境下，我们从常理可以得出分析，那就是企业主对于商誉的关注度，低于对当下利润的关注度，因为先存活下来更为重要。
如果我们的食品餐饮，全部是由大企业在经营，每一个人吃的外卖，用的油，都是大型企业在提供的话，这才是一个符合市场规律的结果。
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