只不过，缺点就是马力不够大，油耗有点高。
在高原和复杂地形上，会很吃力。
油耗也依旧是将近30升，对后勤和化工，有巨大的压力。
“CA-10的局限性很大，已经没有潜力挖掘了。
除非能够提升汽油的压缩比。
研制出新型高效的节油化油器。
否则，单纯的从设计和结构上解决问题，基本上没有太大出路。
更根本的，还是工艺和精度需要提升。”
方想回忆了一下，后续的CA-15，就是因为化工技术提升。
汽油的炼制纯度提高，才给发动机的压缩比提升，提供了技术支持。
而在此之前，如果想提升马力，方法自然是有的。
设计难度也不算大，照抄就行。
可样品，怕是做不出来的，更何况是量产。
因为新式发动机，必然会对加工精度、组装工艺和材料材质，有了更高的要求。
不过关于节油化油器，倒是可以试一试。
这个玩意儿，其实没什么技术难度。
无非就是一层窗户纸罢了。
唯一的难度，就是需要一批技术能力强的高级技术工人。
对流水线下来的配件，进行二次手工加工。
确保其精度罢了。
之前吉普车项目的时候，方想就顺手画过一个化油器。
因为之前的化油器实在是太过简陋了。
不过如果要重新设计化油器的话。
倒不如两个一起重新好好画一个。
“航空航天那边，下周我过去。
不过曹师兄也别过多担心。
这边有什么问题，喊我就行。
关于化油器，我有个想法，你等我画个图看看。”
方想琢磨了一下后，也耽误不了多少时间。
化油器，这东西，说精密吧，确实是机械里要求很高的工业产品。
说简单吧，其实就那么点东西。
画图也就一会的功夫。
不过后期的调整，还是少不了的。
而且呢，因为化油器本身就是个有非常大局限性的东西。
内部也会因为油品质量、灰尘及时间积累，产生各种问题。
所以后世到了21世纪后，就被电喷全面淘汰了。
至于故障什么的，方想现在也顾不了那么多了。
总不能因为这玩意容易坏，就无视烧更多的油吧？
毕竟，油耗这东西比造化油器，更值得关注。
而化油器，就算造一个新的，也才花几个钱啊。
很快，两张新款的节油化油器图纸，就在方想的手里出现了。
“这个是CA-10的，这个是吉普车的。
师兄可以先造个样品看看效果如何。
这东西的精度要求不算太离谱，但现在的机床流水线。
还是有些够呛，说不定，需要一些高级技术工人，后期手工打磨和调整一下。
然后就是空燃比，节气门开合大小这样的数据，估计要重新测试。
最后就是，这个估计比之前的节油器，有些娇气。
需要经常维护和清洗。”
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