“三电机四驱，综合功率710kw，共965匹马力。”
“综合扭矩1190牛米，百公里加速时间仅为2.97秒，最高车速240km/小时。”
仅放出来这几个动力数据，就让很多想着max的车主兴奋起来，和21款的max一样，25款的max依然是一台性能怪兽。
接近1000匹的马力，恐怖如斯。
在动力和安全上，其实红星内部也做了很多次的商议，到底能不能给用户这么高的动力。
到底要不要完全给用户这么多的马力。
如果按照安全来考虑的话，是根本不可能让用户直接掌握这么强的动力，可要是从消费者的角度考虑，那我买个车你还锁我的马力，钱都交完了你给我的东西却不是全部？
这是违反消费者权益法的。
经过一系列的讨论，最后还是陈某人拍板，给！
既然卖了那就给用户完全体，每个人都有自己选择的命运，不要无端干涉他人生命。
在之前H20超级小星2.0版本推送给用户的时候，成文飞和陈尘有过一次关于AI和人的谈话，其中就谈论过这些，用户买回去车子，却拿不到完整的控制权，这正不正确，哪怕是红星在为他们自己考虑。
最终红星汽车还是撤回那次的更新，选择将车的控制权都交给用户。
在者说，如此大马力的车，也不是红星一家在卖，出现恶性事件其实重点不在于车，而是开车的人。
有人真的想怎么样，哪怕他开一个1.0排量的小车，都能造成很大的后果。
有的人哪怕脚下踩的是超过2000匹的性能怪兽，平时开车小心连个剐蹭都不会有。
这就是人与人的区别，而不是车与车的区别。
不过最高车速倒是限制了一下，从原本的340给限制到了260km/小时。
“红星H20max上装载了一块86千瓦时的星神电池，最大续航里程可达790公里，这个为什么电池比标准版更大，反而续航降低了，很多关注汽车的同学应该都了解，功能的增加和配置的升级，势必会造成电耗增加，从而减少汽车的续航时间。”
“而且max版的21英寸大轮毂，也进一步影响了总体的续航时间。”
“雷达，从190线升级到500线程，摄像头数目不变的情况下，升级了一颗1/1.英寸的超感光摄像头，这两颗摄像头在车前方，其解析能力堪比数码相机，大家在路程中看到一些美好的景色和事物，都可以启动这颗镜头将其录制下来。”
“美好的时光总是在路上，H20会为你记录每一个美好瞬间。”
“副驾驶增加了一块10.6英寸的娱乐大屏，后排增加了一块可拆卸的控制屏幕，主副驾升级为零重力座椅。”
“全车24个扬声器，共计3.6kw的功率，这是华夏汽车品牌首次和B&O进行合作，效果如何，欢迎大家实车体验。”
“悬挂系统也再次得到升级，采用了新一代的电磁减震器，其响应速度仅为4毫秒，每秒钟可以调节上千次。”
“这个电磁减震器，名字叫做磁流变，通过电流来改变磁流变液的粘稠程度来调节阻尼的软硬，能实时主动的调节，主打的就是操控响应。”
“在过去的时间里，一些顶级豪华 车上，厂商会将空气悬挂和电磁减震器结合使用，形成一整套的主动悬架系统，兼顾舒适度和操控，而随着技术发展和华夏汽车的快速崛起，越来越多的车型上开始应用到空气悬挂+CDC的组合。”
“就像我们的h20标准版，就采用了这种形式。”
“MAX版则是在这一基础上再次进行了升级，磁流变悬挂的响应速度比普通CDC响应速度更快，更准确，在一些路面上完全可以做到实时感知，实时调节，提升驾驶和乘坐体验。”
在屏幕上面，卢伟奇展示了一些关于磁流变的技术特点，并特别感谢了一家叫做京西科技的公司。
通俗点来说就是这个磁流变悬挂，里面是油体混合着磁体，磁体通电后会整齐排列，并且只有通电、断电这两种形态，那么就可以利用开关不断的进行调节控制。
要说问题，那就是如果长期不开这台车，那磁体会沉底，启动以后需要大概2秒钟的时间恢复这种小到不能再小的问题。
再其他更多的升级和配置就没有太多，大多数都是选装件。
比如轮毂，锁配置的时候可以选择21英寸也可以选择20英寸，全景天幕可以选择加还是不加，加全景天幕也可以选择电动遮阳帘还是EC电致变色。
还有轮胎，可以选择不同品牌，也可以选择不同性能，比如静音胎还是性能胎，卡钳也是同理，可以选更好性能或者造型的卡钳，也可以免费更换你喜欢的卡钳颜色。
总之个性化配件上这次给的比老款更加丰富，原本老款需要加钱升级的配置大多成了标配，比如车载冰箱和皮质座椅。
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