司机注册成功后，每天只要完成10单，就能拿到一个保底的奖励。以提高司机接单的积极性。
而乘客则是能以出租车价格大概6折左右的价格完成行程。
这一套打法，跟颜浩所知道的打法差不多。
京京的这套打法优势很明显，那就是发展非常的迅速。哪怕起步比“咚咚打车”晚2个月。但是在司机规模和乘客数量上，京京甚至反超了“咚咚打车” 。
10月长假刚过。郑功就来找颜浩了。
”截止到目前，我们一共有名司机注册，完成了1130万个订单，营收2.02亿。
但是竞争对手京京打车目前的势头很猛。甚至在一些二三线城市的发展比我们都还要好。我们得想个办法才行了。”郑功说到
“目前公司的财务情况怎么样？司机团队的稳定性怎么样？“ 颜浩问到。
“由于需要发放补贴和优惠券给乘客。账面上的资金每天都在以400万左右的数目在减少，而且随着订单数量的增加，预计到年底，公司账面上的现金就会见底。
司机团队还算稳定。一来司机都是有租赁协议在身，有压力，所以干活也有动力，二来，由于持续给乘客补贴，加上我们的平台调度机制有优势。所以订单的数量并不少。司机工作量都很饱满。挣得也不少。“
郑功说到。
“那么，其实竞争对手的出现，并没有给我们造成什么威胁嘛。顶多就是资金压力大了些。补贴大战其实就是把双刃剑，我们难受，对方也难受啊。我倒是觉得我们应该加速往二线城市下沉。起码各省的省会应该发展起运力。扩大战场的范围。唔，优先从南方市场下手。毕竟我们用的电车，北方太冷了。影响续航。“
“可是这样下去，京京打车的市占率和订单数量肯定会超越我们的。到时候肯定会吸引资本的注意。到时候我们可就是只出不进，会很难受的。”
郑功说到。
“小浩，你为啥非要死磕走直营这个模式呢？我觉得我们也可以开放自由车主加入嘛。”郑功接着问到。
“这就是个先有蛋还是先有鸡的问题了。
对于乘客来说，诉求无外乎接单快，价格便宜，服务好。
对于司机来说，诉求就是赚钱多。劳动强度合适。
不考虑平台给的补贴等因素。双方的诉求某种程度上其实是冲突的。乘客少付钱，司机就少挣钱；司机多挣钱，乘客就觉得不够便宜。
如果平台司机太多，或者说订单量不够，那么有些司机挣不到钱，就会丧失积极性。或者转投其它平台；如果司机太少，订单太多。乘客短时间打不到车，也会焦躁愤怒的情绪当中。同样会转投其它平台去下单。
所以，除非某个平台能在市场上占据垄断地位。但凡有两家平台势均力敌，必定要打死一家才算完。
在我看来，打车软件就是一个彻头彻尾的”水泥+鼠标“的行业，不管怎么变，它的根还是市政服务业，是居民生活的重要组成部分。政府后面肯定会出台越来越多的监管措施来控盘。
现在京汽虽然发展迅速，但是他们司机进入门槛低，司机素质良莠不齐，而且平台对司机的约束力度比较小，这样下去会导致后面陆续出现一些问题。
而我们的优势就是扩张有序，司机和乘客都能找到一个各自都比较满意的平衡点。补贴这东西，好像谁家发不起似的。我们没别的，就是资金足。
我相信只要我们坚持自己的节奏，修炼好内功，时间一久，竞争对手自己就会出现各种各样的问题。到时候要么对手倒下，要么双方合并，但是不管怎么样，肯定会以我们的意志为主导。“
“那你估计，要烧多少资金才能在市场上站住脚跟？” 郑功问到。
“三百亿以上。当然，这不是马上就要拿出这么多，这当中会有个过程。看对手的韧性了。不过我相信单单京汽一家是撑不了这么久的。京汽只是先遣队。后面还不定会藏着什么大鳄呢。“颜浩笑到。
“这么多？……” 饶是郑功也被三百亿这个数字吓到了。
”嗯，所以我们还是要调整一下策略。
第一，在固定面额的优惠券之外，再发起随机立减。不按金额来，按百分比。比如说如果随机到100%减免，那就是免费乘车了。不过这个随机立减要在支付的时候才显示出来。”
“全免？” 郑功问到。
“对，全免。虽然概率比较小，但是相较于每单减个一块八毛的。免单更能让人印象深刻。人都是有侥幸心理的。只要免单过一次，他就会牢牢记住。后面即便每次随机减免的金额不大，他也不会放在心上。只会记得自己某年某月某日，免费乘坐了一趟”咚咚网约车。“颜浩解释到。
“这个办法好。还有吗？”
“还有就是……可以在二三线城市，我们计划比较靠后才发展的地方，接受出租车加入。只要使用平台支付车费。出租车同样可以用优惠券。”颜浩说到。
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