“退役前还能登上领奖台，可以的，虽然这场有捡便宜的成分。”
派对开到快结束的时候，马林康暂时离开车队所在的维修区，来到迈凯伦那边找汉密尔顿聊几句。
“不管便不便宜，反正领奖台是事实，以后可以跟很多人说我在告别演出是以前3离开的，今年唯一一个也是最有纪念意义的一个。”汉密尔顿笑着说道，手里还拿着本场第3奖杯，他们刚结束队内年终大合影。
“如果若干年后我也能像你一样，带着荣誉全身而退就好了。”马林康开玩笑着回应道。
“你还是想想明年如何卫冕吧，今年这个世界冠军可是有很多维斯塔潘车迷不服，就像当年我的车迷不服马克斯抢走潜在的八冠王，马萨车迷不服我抢走他近在咫尺的冠军梦一样。”汉密尔顿回应道，语气并没有很严肃。
“明年的事，明年再说，我知道到时候会面临不一样的故事，但现在总得享受一下吧，说实话，我到现在还觉得这一切很不可思议，世界冠军，多不真实啊。”马林康说道。
“确实，我第一次拿到世界冠军的时候也是以非常戏剧性的方式，在最后一弯之前甚至没想过自己是世界冠军，已经接受好连续第二年错过冠军的结局。”汉密尔顿开始跟马林康回忆起职业生涯第一冠的感受。
那是2008年，汉密尔顿在戏剧性的比赛末期掉到第6，而马萨一直以来都在领跑位置，如果按照这个位置完赛，汉密尔顿连续两年排在年度第2，直到最后一圈12号弯，横空看到格洛克速度大降，把位置拱手让给身后的车手。
“或许我只能借鉴近40年前的塞纳，毕竟都是1号弯撞车后决定世界冠军。”马林康笑着说道。
“别想这么多了，好好享受吧，这注定是你最为难忘的冬歇期，但记住不要过度专注于出席商业活动，那些只会拖累你备战新赛季。”汉密尔顿提醒道。
“知道了，好好享受后F1生涯。”马林康拍了拍汉密尔顿肩膀说道。
汉密尔顿这场取得第3确实有一点偶然因素在里面，原本他一直排在第5，结果最后几圈两台红牛相继出现机械故障被迫回到维修区退赛，就莫名其妙喜提一个领奖台。
奥克斯在工作台那叫一个气，原本诺里斯有机会在最后两圈挑战勒克莱尔，佩雷兹也守住领奖台位置，结果两位都遇到引擎方面的故障，没办法撑到比赛结束，以双退结束这个动荡的赛季。
红牛双退和沙特阿美双退意义还不一样，后者就算两位车手互搞几场，也不影响年度排名，但前者今年成绩令人相当失望，赛季中期霍纳还因为场外问题被迫走人，车队建队至今第一次更换车队领队，场外的事情也一定程度上影响发挥。
和红牛失望形成鲜明对比的是法拉利的1-2，当沙特阿美用最喜剧的方式双退，红牛遇到机械故障后，没有人能够挑战法拉利的位置。
勒克莱尔以胜利结束本赛季，成功实现本赛季跑完每场比赛甚至是每一圈的成就，从某种角度上来说他才是最稳定的车手，排位赛永远处在第二排，正赛长期都在3-4，队内能稳压比尔曼，但却总是把握不住机会，除了荷兰站和这场阿布扎比。
比尔曼带回第2，以领奖台结束他的法拉利生涯，下赛季他将去往沙特阿美，生涯早期就开始享受着高额工资，他可不太在乎车队地位这些名头，最起码到现在是如此。
吉利毫无悬念的取得年度第5，萨金特和周冠宇联手带回5-6，尽管如此他们还是无法超过迈凯伦，一来一回只追近3分，这是完全不够的。
奥迪成为收官战上最大的赢家，两位车手排位赛仅在第二节末尾，但奥康的长距离表现令人印象深刻，中性胎发车加上晚一停取得意想不到的效果，最后成功带回第4，波谢尔也能取得第7。
凭借着一波大分，他们在积分榜上翻掉小牛来到年度第6，劳森和特拉姆尼茨已经做了他们所能做的一切，但还是无法阻挡车队丢掉第6，唯一的好事是风洞研发时间变多了。
赛恩斯的第9让哈斯守住年度第8，这已经追平车队这些年以来最佳排名，其余年份不是第9就是第10，这个成绩让吉恩哈斯的告别变得更加有意义，虽然围场没多少人还能记得这件事。
阿尔派和安德瑞蒂没能够在收官战创造奇迹，对比起上赛季，年度第9第10倒也没法说到底是进步还是退步，有领奖台的高光，但更多的则是混迹在队尾的无奈，也是两位沙特阿美车手天天在后半段遇到的赛车之一。
威廉姆斯的垫底并不出乎意料，提克图姆和角田裕毅多次在媒体面前抱怨赛车有多难开，要不是银石特供车和蒙扎冲刺赛大捡漏，基本就奔着一分未得而去，反正下赛季两位都不在围场，一个回到电动方程式一个回老家。
唯一令人没想到的是梅赛德斯今年成为倒数第2，拉塞尔和安东内利完全无力阻止车队今年直线崩溃，别说零侧箱理念，抄沙特阿美设计都能抄出空动出现严重问题，也就不奇怪为什么要把精力全部放在下赛季。
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