出来就是去大众航空上班。
这就是你好，我好，大家好。
多赢的局面。
这一招，大部分公司是学不来的。
主要是飞机不够。
发明者则是短暂的在民航历史上留下只言片语的东北航。
不是后来的东北航。
最初的东北航，就是典型的海、空、民、政四方合作，然后快速做大做强。
一个月成立航空公司，然后起飞。
再然后，2个月内消亡。
违规情况太多了，被民航局强行注销了资格。
后来，北方航空借壳重生，本质上还是沿用过去的路子。
用民航资格诱导地方合作，快速做强做大。
这也是88年，北方航空才是民航第一名的原因。
88年年末，陈武平突然拜访杨杰。
杨杰热情的招待。
陈武平说道：“我被调到北航工作。这次找你，是想要卖飞机。”
杨杰直接喷了一口水：“什么！卖飞机？没有这么惨吧。”
随后陈武平缓缓解释，北航没钱给员工发工资了。
谁也没有想到，这个庞然大物在运营2年后，居然遇到了财务危机。
这让人感觉不可思议。
86年末才做出的民航2改，次年北方航正式挂牌成立。
你北航也没有接盘民航的烂摊子，怎么就顶不住了呢？
其实，从北方航空丢弃麦道82客机在海口机场，就可以看出一二。
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