15分钟后，荒木通过机内通话让各舱空服掀开所有的侧窗，并且每隔一段位置安排一个乘务员观察机翼状况。
然后稍微测试了下飞机小幅度升降，转向，减速板等功能，当然是小幅度进行的。顺带找找感觉。
开飞机最难的就是降落，起飞很容易，马力开足，相对风速达标后拉起来就行了，只要不管机上乘客的投诉就行了。
降落可是大学问，着落速度，角度都有讲究还有飞机重量，否则断掉起落架就不好玩了。所幸747是民航飞机标准最严格的时代设计的，冗余度是非常的高。
在穿过云层，看到机场的时候，塔台发出指令打开后缘襟翼，同时放下起落架，飞机开始增加升力系数，同时减速，机场跑道上也有消防车进场预先准备。
在稳步操作的时候，突然一发闪电命中客机，导致舱内断电，仪表数据和灯光全部熄灭，当然并没有失控，因为飞机的航向控制和发动机运转都是传统的机械控制并且冗余系统很快进入工作。
在根据塔台操作旋转了旁边的白色旋钮后驾驶舱内仪表和照明恢复了。
但是自动降落并没有重启！
塔台的机长立刻命令取消降落，马力开到最大重新起飞。
“塔台，校准下速度，目前空速150节，高度3000，正在进行盘旋”
“SKJ865，速度和高度与雷达显示一致。”
“塔台，我们准备继续降落，请清空跑到和空域，请相信我们的技术和波音747。”
“没有自动驾驶就不能降落了？我们这1500小时的模拟舱训练可不是假的”
正当荒木准备装b的时候，老天都看不下去了，直接一发雷电引爆了正在进行加油作业的一架客机，殉爆的客机残骸飞散得到处都是直接影响两个跑道的降落。
这离谱的场景都可以拍电影《全球风暴》了，并且落雷命中了塔台，导致塔台的设备也短暂的宕机，荒木只好重新拉起飞机，进行盘旋，目前燃料还算富裕，起飞前已经考虑了恶劣天气下进行盘旋需要的燃料，不像以往需要多少加多少燃料，高负载降落顶多影响机体寿命，大不了退役当货机，不过这不需要荒木操心。
想想怎么那么倒霉，一定是柯南的锅，想到这里，荒木把柯南骗过来就是一阵揉搓
“柯南，荒木叔叔爱死你了！”（模仿四目道长揉搓佳乐）
“荒木叔，你不要这样”这是小兰的声音
被蹂躏后的柯南忽然想起了什么，拉着新庄先生到头等舱的角落，直接揭穿了他怪盗基德的身份。
并且问他打算什么时候下手，基德直接表示自己对假宝石没有兴趣，上飞机的时候已经验过货了。
正在函馆机场上空盘旋，同时进一步适应飞机的荒木看到下面的火光表示非常不理解。
明明是暴雨雷电天气，羽田机场的航班居然没有延后就算了。现在一个加油车和飞机被雷击中引爆了航空煤油，干扰了两个跑道的运行，怎么消防车加入灭火了十几分钟过去了还没有灭掉？
自己的确有1500小时模拟舱经验，但是学的都是怎么起降，怎么飞航线还得看说明书，好歹实际上飞机操作并不比电脑上玩微软模拟飞行更复杂。
由于燃油非常充裕，并且飞机遭受雷击短期黑屏，于是按照操作手册要求，拿出检查单，按照目录一个个检查项目。
其实吧，开飞机可比开车简单多了，因为开飞机是技术问题，技术到位了，加点经验就行了，如果能懂理论就更好了。
而开车，那是人情问题，什么法律法规都是狗屁。起码国内开车的要求可比开夜间战斗机都高。你没违章就不能给你开罚单吗？本质上就是基层执法人员素质过低不符合岗位需求导致的。
反正不管这个飞机怎么样，这两个让外人进入驾驶舱的正副机长估计要停飞很久了。
在检查的期间，荒木和伏特加轮流呼叫塔台，可是信号一直收到干扰，也不知道是设备损坏还是玄学因素导致。
既然决定继续在函馆机场降落了，那么荒木就让乘务长让所有舱室的乘客尽量往机尾部分的位置调整，并且脱掉眼镜，易燃的衣物比如丝袜之类的。
整个2层就留下了已死的牧树里的遗体，两个状态不佳的正副机长，医生，乘务长，还有柯南。
反正降落失败了，先拿柯南祭旗。
在与塔台失去联络的情况下，直接对着3000米长的函馆机场主跑道降落，和之前的步骤一样，襟翼调到1，襟翼调到5，襟翼调到10，放下起落架，襟翼调到20,。
并且在次之前排空了舱内的饮用水和污水，减轻空重，荒木还想排燃油来着，但是怕被雷劈，引燃排放的雾状燃油就好玩了。
为了保险，荒木甚至把机尾的apu也给启动了，也不知道这算不算违规操作，毕竟之前断过电，不知道四个发动机带动的发电机运行状况怎么样，没有仪表，这么恶劣的情况下可没法降落。
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