2003年，实在是一个特殊的年份。
上一世当中发生的事情，也原原本本地在这条时间线上重复了一遍。
好在，如今的常浩南并不是身不由己的学生。
为了规避可能的风险，他在1月初回去做过一次年度述职报告之后，就干脆常驻在了镐京。
当然，表面上肯定对此另有解释——
其一是跟进空警2000机载数据系统的研发，其二则是某种程度上的……
避嫌。
这还是朱霖育提醒他的。
在2002年末获得菲奖之后，常浩南作为同时手握一个国际奖项和三大国家科技奖的存在，已经足以无视年龄问题，被纳入到2003年院士评选的范围当中了。
说是纳入评选，但其实明眼人都能看出来，他手里的成果和背后的关系都太硬，几乎不存在任何落选的可能。
光是提名推荐信，就有包括但不限于杜义山、丁高恒、宋建、刘振响、李杰、吴闻俊乃至钱老等十几名大佬在最后署名。
实际上，在2002年度的国家最高科学技术奖评选当中，都有不少人把常浩南纳入提名。
甚至高居整个榜单当中的第二位。
只是在最后拍板的时候，上级还是只批复了开拓华夏超级计算机行业的金怡廉院士一人。
主要是考虑到，这个奖在设立时的性质更接近终身成就奖。
而给一个不到二十七岁的人发终身成就奖……
别人的职业生涯才刚开始，你搁这总结人家终身成就？
难免让人有一种不太好的既视感……
咋也得等到脱离一线研究岗位以后才比较合理。
总之，跟大多数人在评选关键阶段需要频繁走动关系不同，常浩南需要做的，反而是在这个时候尽量远离京城。
以免有人搞行为艺术。
比如跳出来惊呼学阀不可战胜之类。
或许这个帽子扣在这个年龄的人头上有点怪。
不过在常浩南身上，发生奇怪的事情才不奇怪。
毕竟，不到30岁的院士，本身就是个极其突破常规的事情。
虽然这种跳梁小丑不可能影响到最终评选结果，但作为整个航空动力集团的第一位，至少是第一批院士，朱霖育还是希望尽量少一些这类舆论层面的麻烦。
而这也正好合了常浩南的意，于是便顺水推舟，一头扎进了镐飞集团的车间当中……
……
其实到2002年末的时候，空警2000大部分子系统本来就已经准备就绪，真正需要攻关的就只有数据链和空中指挥系统而已。
而如今半个镐飞、半个电科14所，再加上常浩南自己都一心扑在空警2000上。
项目进度，自然不成问题。
更何况，常浩南还采用了硬件优先的开发策略，尽可能减少了对于总装时间表的影响。
终于，在多家单位、上千人的奋战之下。
2003年2月15日，空警2000第一次完全依靠自身动力离开停机坪，沿着滑行道缓缓驶向待飞区域……
这当然不是它第一次来到这个位置——
在此之前，这架编号为2000-01的原型机已经完成了4轮滑行实验。
甚至在两天前进行的最后一次测试当中已经达到了120节速度，并平稳地实现前轮离地。
证明气动设计，尤其是重心和航向稳定性没有大的缺陷。
但今天尤其特别。
因为空警2000将会第一次真正飞向天空。
塔台的飞行指挥室内，数十道目光正紧紧盯在远处的飞机身上。
即便是对于常浩南这样的“老油条”来说，虽然早已经历过多个型号的研发全程，并且也确认过了空警2000之前的所有测试结果，但要面对这样一个重点型号的首飞，要说完全没有心理压力，那也是不现实的。
更不用说第一次完全操刀担任型号负责人的梁绍修了。
毕竟，只要是工程，就会存在隐患。
而上天的工程，则会把隐患的后果放到最大……
随着时间一分一秒过去，2000-01号机在众人的视野中不断变小，最终停在了起飞跑道的末端。
相比于之前圆环工程计划当中的、由伊尔76改装而来的同名型号，这架飞机的体量小了差不多三分之一，天线罩的尺寸也小了一圈，乍一看之下确实少了点来自大型平台的视觉冲击感。
不过，得益于背靠背的一字型天线设计，阵面尺寸和T/R元件数量倒是没有减少。
加之这些年来华夏本身在电子技术领域的进步，还是使得这一雷达的有效探测距离远远超过了同期全世界范围内的所有竞争对手。
其中，自然也包括华夏曾经求而不得的费尔康系统。
“01号机报告！”
无线电当中传来了试飞机长林海沉稳的声音。
这会距离常浩南第一次参与项目已经过了差不多7年，活跃在90年代中后期的那批试飞员基本都已经超龄退役。
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