“杨总师，你好啊！”
“你好你好……”
不动声色挣开林炬的手，杨维觉得这个小同志有点奇怪太兴奋了，看着自己的眼神都有些不对。
他哪里知道，林炬的想法是这个总师得在系统里评几级啊……
能设计出小展现比鸭翼涡流增升翼身融合怪物机动歼20的总师，怎么也得是a级吧？
流口水.jpg
不过更激动的是xw-9终于有买家了，而且还要安在歼20上，想想未来主力四代战斗机安自家发动机的场面，瞬间地位就上升了好不好？
“不知道611所准备买多少台啊？”
林炬热情的询问，杨维张开五指。
“50台啊。”林炬眉毛一扬，顿时笑容满面：
“既然伱们要50台，那原价3200万一台就抹个零，3000万，15亿交个朋友！”
杨维大囧：“林总，不是50台，我们就要5台。”
“5……5台？”林炬一愣：“5台够干什么用，算1台备件，顶多装2架飞机，怎么也不够吧？”
杨维：“是这样，歼20基础型都还没最后定型，截击型至少要一年时间改进，5台已经能供应2架原型机，够了够了，等以后量产了再说。”
跟随的空军领导也连忙打圆场：“飞机都还没入列呢林总，等量产了50台肯定有，再等等。”
林炬“哦”了一声，这就没什么意思了，xw9生产成本就是1600万，五台就赚7000万，光是一个上天的富豪都不止能给这么多。
现在光是国外富豪，通过贝尔蒙德预定了上天服务的就有11位，国内有7个人也在训练中，7000万……算了，就当把研发费用收一点回来吧。
杨维和领导见林炬一下兴致缺缺顿时对了下眼神，不再提技术引进的话了，看上去想要买下xw-9自己仿制是没戏。
不过好在是自家企业，还是与军方高度合作的国防供应商，买就买吧，大批量购买的时候肯定还能把价格压一压。
林炬也想到了歼20明年才入役，而且产量其实也不高，平均每年30到40架左右。
于是他又推销自家的xw-10，但611所也用不上，这是给亚音速运输机用的，他们的业务没这块儿啊。
而且杨维还如实评价xw-10：“这个发动机体积和耗油量确实控制很优秀，但盛京设计所搞得ws-20指标更高……”
不过杨维倒是给他出招，说xw-10可以去竞争c919的客机发动机订单，不过显然他对商飞不太了解。
华国商飞集团的前身是魔都飞机设计所，当年曾经搞过窄体四发大客机，以波音707为蓝本的运10项目，还造出了样机都开始在全国机场飞了。
结果当时和阿美蜜月期，上飞想和麦道引进麦道80和麦道90，于是把完成度极高的运10停了，设计团队解散。
谁知道麦道转身就被波音收购，生意黄了~
运10也只剩一架原型机，没法再召回团队重搞，自此，华国大飞机，死。
虽然重组成为商飞，但他们还是喜欢对标国际，c919还想吃国际饭，哪会现在就用国产航发，况且这个项目还要难产四五年呢。
但杨维的话却给林炬打开了新思路：
“杨总师，要不要611所和我们就基于xw-10，联合开发客机？”
“这……”这个问题杨维确实始料未及，想了想说道：
“林总，客机的难度其实比军机更高，首先是频繁起降寿命要长，维护性要好降低成本，耗油量也要经济……这个xw-10确实做得很不错，发电量要大这也和军机不同，隔音和舒适性要好。
以后客机的趋势都是双发，xw-10也就能作为支线客机的发动机，前景是有，但风险很大，而且611所拿不出这么多钱。”
开发客机可不容易，一个支线飞机开发的直接项目经费两三百亿很正常，如果算上其他的配套建设，数字可能要翻10倍。
c919最开始的研发费用95亿美元，后期超到200亿美元，但是这国产化率到底实际有多少是有成效的难说。
林炬明白611所对客机想法应该是有的，但是这么多资金必须国家批准立项，不然他们可没那么多钱搞。
这个钱新远也拿不出来，第一批造两架安1250，其中62%的技术是国内全都没有的，外包的9000多个零件涉及700家企业，半数还需要新远的技术指导才能生产。
最后将设计费用包括进去，安1250的单价是24.6亿元，两架就是50亿！
这可是50亿！都足够船运50年了，虽然飞机好好保养飞个四五十年也问题不大，但保养费用也不低。
火箭和航天器可以依靠系统省去大多数费用，客机系统却没有，必须得想办法推两把，以国家项目资金搞。
反正国家都注资几百亿登月了，再批个两三百亿搞客机也许也不难？
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