第四种可能性是飞机本身存在问题，也许存在故障，没有及时检查，导致了事故的发生。我们可以逐个分析这些可能性。
首先让我们先来看一下天气是否可能导致这起空难的发生，答案是不可能。调取了当天广州到桂林航线上的天气信息后发现，该航线大多是由层级云和高积云组成，云层高度约为1500米，没有任何危险的天气迹象，因此气象原因可以直接排除。
接着我们考虑地面控制台是否存在控制失误或指挥失误，通过调取各种记录和监控，很明显也没有发现任何问题，因此我们可以确定问题不在外部。控制台，那么问题只能在飞机本身内部了，但是经过调查发现，机组成员经验丰富，身体健康，精神状态良好，其他七组成员的情况也都正常，在起飞72小时之前没有生病，没有服药，没有饮酒，也没有其他任何问题，因此问题基本可以排除为飞行员的问题，那么只剩下飞机本身的问题了。
但是这一点非常难以查清，因为飞机已经碎裂，无法从硬件上进行检查。调查小组只能先去查那个飞机在起飞之前做的例行检修记录，通过这些记录发现飞机本身好像也没有任何故障，记录上白纸黑字写的很清楚，设备运转正常，不存在任何问题。
那么难道说这是有人劫机所致？有人曾经说在那场空难中。飞机上的人数不是141个，而是143个，据说在搜救队伍发现尸体的时候，发现比登记的人数多出了两个人，这让人不禁想要探究，这两个人是从哪里来的呢？为什么在登机名单上没有他们的名字呢？这一切似乎有些灵异了。
事故发生后，有人流传着劫机的说法，因为有一份报纸造谣称空难是因为劫机导致的，最终证实这只是谣言，而实际上这起空难很可能是由于飞机本身故障导致的。
这一结论是基于美国发生的三起着名空难事故得出的。这三起空难事故都被收录在加拿大的一部空难纪录片空中浩劫中。首先，第一起空难事故发生在1991年3月3日，当时美国联合航空公司的一架波音737杠291型的航班。从丹佛国际机场飞往科罗拉多泉机场，在飞机即将降落时，飞机的垂直尾翼方向舵突然向右转，导致飞机向右翻滚并最终坠毁。
这场事故导致机上25名乘客和机组成员全部遇难。事故的直接原因是垂直尾翼方向舵突然向右转，导致飞机不断向右翻滚并最终坠毁。但是事的具体原因尚未得出结论。
当时科罗拉多机场的天气晴朗，地面指挥也无问题，飞行员的技术水平也很高，因此只能怀疑飞机本身存在故障。
经过分析黑匣子内的数据，调查人员发现，在空难发生时，飞机突然完全失控，机组成员试图控制弹位成功，导致飞机在短时间内撞向地面并粉碎性解体，造成全员遇难，空难现场无法找到。完整的飞机碎片和人的尸体碎块情况与桂林空难类似。
美国国家安全运输委员会调查很长时间也未能查明空难原因。第二起类似的空难发生在1994年9月8日，同样涉及波音737杠300型号的飞机，导致132人遇难。这场空难的直接原因非常明显，垂直唯一的方向舵突然向左转，导致飞机向左翻滚并撞向地面。
这架飞机与前一次空难的情况相似，除了尾翼的一部分相对完整的保留了下来外，其他部分全部粉碎性解体。乘客的情况也相同，全部身首异处。
尽管对此事故进行了长时间的调查，但最终仍未得出结论，仍不清楚飞机为什么会突然失控。这是第二起空难，第三起事故不能算是空难，因为后来成功的化险为夷了。
这起事故发生在1996年6月9日，当时东方航空公司的波音737杠200型号517航班从新泽西州的特伦顿起飞，前往维吉尼亚州里奇蒙机场。当飞机在1200米高空进行人工操纵阶段时，机长布莱恩比夏普注意到飞机正在向右倾斜，并慢慢向右翻滚。
机长试图调整，但发现飞机已完全失控。机长立即采取紧急措施，调整引擎输出功率，希望飞机能恢复水平飞行，安全降落。经过一番调整后，不确定是否有效，但过了一会儿，飞机开始自行恢复，重新恢复了正常水平飞行。
但是不到几秒钟，飞机又向右倾斜并偏离轨道。开始下坠，又过了一会儿，飞机自行恢复，并再次恢复正常水平飞行。这种奇怪的情况连续发生了两次，机场十分惊恐，机场也开始做好紧急戒备状态，幸运的是飞机最终安全降落，那飞机上呢，也没有什么损毁，可以说是成功的化险为夷了。
那么这起事故就成了一个非常关键的突破口。这三起事件都发生在飞机失控后，短时间内撞向地面，导致了严重的人员伤亡。经过调查发现，问题很可能是在飞机的方向舵上，具体而言是液压器在极端的温差下会被卡住，导致飞机失控偏转。
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