“现在宝玛都已经退出i4了。”
“傲迪母公司众大也推出了iD系列，傲迪和奔弛还没有反应，真是不可思议啊！”
“光芒科技从开始成立到现在可已经过去了一年多的时间，光芒科技马上就要发布纯电动的车了。”
“这些合资豪门一个个的究竟都在搞些什么东西？”
“难道他们真的一点都不着急？”
市场上的用户多少显得有些不可思议。
傲迪和奔弛并不是众多用户眼中的白痴，面对市场的变化，他们怎么可能不着急？
只不过作为汽车豪门。
他们并不能像众大，嗵用那样随便的推出一款看似毫无准备的新能源车，那样的话，他们汽车豪门的面子还要不要了？
傲迪E-Tron系列。
傲迪应对新能源冲击做出的回答，傲迪对于新能源市场做出的第一个回答，也是插电混动。
纯电车目前诞生的条件还太少。
更何况新能源电车领域，他们傲迪也没有多少技术积累。
所以目前也只有像宝玛一样，推出油电混动，但是傲迪的油电混动方案和油电混合动力输出，和宝玛的油电分体混动还是有区别的。
混合动力输出最难解决的是发动机和电动机动力融合问题，电动机切换发动机的顿挫是很明显的。
傲迪之前的这套方案一直使用的都是2.0t发动机，傲迪的2.0t发动机动力强劲！
输出极为暴躁。
但就是因为2.0t的发动机过于暴躁，所以在混合动力输出，切换档位的时候，突然的动力下降和上升造成的顿挫非常强烈。
8AT变速箱并没有给他们的工程团队带来理想的性能，3000转以下的换挡，顿挫明显，而且他们对电机的调教显得有些力不从心。
同样的电动机。
放在摩托车上，一台电动机就能驱使摩托车拥有超越200km的时速！
但是把同样的电动机放在一台重达两吨的SUV上，动力输出就会变得非常孱弱，单独用电动机进行输出。
这台车的最高时速甚至仅有80km！
而且加速时间用掉了足足12秒！
傲迪团队遗憾之余最好的办法，就是把电机功率放大，电机好不容易达到理想要求。
由于电机前段爆发力极强，但是后端乏力，所以怎么让孱弱的电机和凶猛的2.0T融合，让傲迪团队大伤脑筋。
他们现在才知道，为什么华夏新能源混动都用增程式，增程式是真简单！
混合动力输出就怕顿挫。
就是因为电机和发动机始终不能完美融合，傲迪这才没敢把半成品放到车展上去。
今时不同往日。
以前的傲迪哪怕把半成品直接量产发布到市场上去，照样有大量的人吹。
现在不同了，要是他们还把自己的半成品往市场上丢，傲迪就会跟他们的母公司众大一样。
深陷漩涡！
不得不重视。
所以傲迪前前后后想了多个办法，时间耽误了，但好在办法也想出来了，把暴躁的2.0t换成柔和的1.4T，再加上CVT变速箱取代8AT。
输出更加柔和的1.4t加CVT配合电动机总算是能够实现柔顺的动力输出了。
傲迪E-Tron系列的首款混动SUV傲迪Q5E-Tron将在今年三月的蓉省车展上正式亮相！
奔弛的情况和宝玛，傲迪恰恰相反，宝玛的油电混动已经亮相，傲迪因为技术问题稍微迟了一点时间。
那么奔弛就没打算混动，从戴姆勒变成梅赛德斯，也不过短短几个月的时间。
奔弛的心气已经变了。
今年第一季度光芒科技要发布旗下的无垠系列，真正的纯电动车！
光芒科技电池技术的发展已经深深刺激到了世界上其他的电池能源产业，所有研究动力电池的都如临大敌！
如果不出意外，那么在未来的一段时间里，电池技术的发展一定会呈现爆发性的状态。
混动对于梅赛德斯来说真的没必要。
省那点油，还不如他们把自家的1.2T多用在几个车型上，反正奔弛旗下1.2T发动机的车多了去。
混动实属没必要。
在华夏市场。
要推，就一口气推纯电车！
奔弛现在研发的是纯电车型的EVA平台，这个平台的研发，去年就开始上马，最迟今年下半年就能开始发布纯电概念车型。
伟大的梅赛德斯永远不会被动追逐！
只有比别人更快，才配得上梅赛德斯这几个字！
...
这个年假过得非常平静。
二月二十二日。
一年一度的全国冠军赛正式落下帷幕！在经过长达两个多月的激烈角逐，第一届QZG职业联赛冠军最终毫无悬念的被光速竞技22号车手黄俊豪成功拿下！
本来作为冠军有力竞争人选的丁禹兮去到了东北赛区之后，表现出了强烈的不适应性。
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